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先进座舱操作显示屏近日，有地方电视台在介绍苏州长风航空电子公司时，该公司展示了配置于J20的某型号机用显示控制器，也是得我们得以一窥J-20/J-16得该方面发展水平，同时笔者也从战斗机显示系统得发展历史来分析这种设计的考量和优越之处。
先进座舱操作显示屏作为航空器材的一部分，机载座舱显示系统也是随着每个时代的科技进步尽可能地应用最前沿的技术。两次世界大战期间的第一代座舱显示装置主要是简单的机械和电气仪表，在二战末期和战后一代很快出现了机电伺服仪表，在50、60年代各种“圆圈”综合指引仪表将战斗机更多地状态反应出来。但此时仍采用空分制的显示方式，就造成了座舱内仪表众多，仪表板面拥挤，而飞行员也需要低头从各种仪各种表中找到、然后读数来了解目前的飞机状态。
早期战斗机座舱内机械仪表满布到60年代、70年代开始用阴极射线管制成的平视显示器和垂直情况显示器开始在战机上出现，就是旨在通过显示器来尽可能多地将各种状态数据表示出来。70、80年代开始，计算机控制和数据总线技术开始在一些二代机型就出现了多功能显示器，到目前发展的三代机普遍装备的第五代综合显示系统，也得益于传感器的融合，就开始使用多个显示器不仅反应本机的油量、挂载、雷达告警等状态，也可以反应战术路径和战斗中的态势。
歼轰7A座舱而在目前，F-22、阵风领跑的三代半战机通过“真正”的头盔显示（不同于取巧的俄国）和大块平板显示为标志的第六代显示系统彰显了未来的发展趋势。而西方目前最新的顶级技术应用在F-35的PCCADS 全景座舱控制与显示系统项目上（技术算是六代的顶级，还不能算下一代，后文称为6+代），其主要就是两个思想：第一，用大面板显示器来表达超视距的、全局的态势感知信息，第二，用头盔显示器来表达视距内的、战术的态势感知信息。其交互方式是新型握杆设计、触摸设计、头位跟踪控等技术。
中航工业展示先进战斗机模拟座舱正是传感器的进步（对于第一二代航电来讲，人眼也算是一种传感器），使得空战已经从单纯格斗演变为了视距内外、空域+电磁+红外+信息的多维战争，如今飞行员在一场空战中要大脑要处理的信息已经不只是一战二战的高度速度肉眼识别的信息量。以F-18为例，在HUD和三个MFD上，共有62个显示画面，675个符号（其中177个符号通不同大小或虚线实线由至少四种含义），总的信息量有1000多个。难说，目前这些灯光、音像信息何时会超过人类处理的负荷上限。
苏35战斗机座舱因此越是先进的显示系统无疑会极大地减轻飞行员花费在理解态势的精力，提升飞行员的操控空间。
我国的目前广泛装备于J-10系列的第五代航电显示系统由枭龙的“一平三下”有源矩阵彩色液晶显示屏开始，随后也改进后用于J-10系列，是我国列装的最花费心血的国产航电系统的子系统。其显示屏的显示内容可自由切换和重新定义，一般而言，左边显示器用于显示武器状态，右边用于显示雷达和战术信息，中间需要低头因此显示不常看的导航数据和地图路径等，而所有显示屏也可以叠加显示诸如雷达、光电摄像机、前视成像画面等视频类图像。
枭龙战斗机座舱在这次披露的疑似已经装备于J20/J16的显示系统来看，是处于与F-35同水平的6+代技术，即一块大屏全景显示屏的显示方式，当然也会配备头盔显示器，只是目前还没有披露。而全景显示屏的这种设计思想，是因为设计上考虑，显示屏主要显示态势感信息，而传统的武器状态和飞行姿态等，或已经通过计算融合进态势信息中无需再次显示，或选择通过头盔显示器来显示，因此不需要额外的仪表和显示器。当然，也会与F-35类似，在全景显示器下方会有一个备用的有源矩阵液晶显示器备用。
歼20座舱中飞行员所戴的新型头盔
先进战斗机头盔系统至于语音控制技术，其实不难，但在F-16 AFTI项目曾经测试过这种设计，最后发现只有很少的飞行员能在 5g 以上的机动中说话。。语音控制对减轻飞行负担还是有很大作用，但对于提升手不离杆的操作，在原理思路上是效果有限的。（作者署名：浩汉防务）
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