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苏联和俄罗斯的航空发动机，一贯就以质量低下和寿命短，缺陷多而闻名于世。嗯，俄罗斯发动机还有个著名的个性是能吹，他们的AL31F发动机，也就是广泛用于苏27，歼11和歼10战机上，中国从九十年代以来陆续采购了近千台。其第一次维修前的使用寿命可达1000小时，总使用寿命不少于10年。实际上在中国的使用过程中，根本达不到。
尽管都号称第四代航空发动机，AL-31F与美国F100-PW-229相比差距相当明显，F100-PW-229在所有指标上都比AL-31F要略胜一筹，包括总增压比、中间耗油率、涵道比、质量，乃至控制系统等方面。
苏联和俄罗斯的发动机寿命都不高。
例如当年中国仿制生产歼5歼击机，为其配套的是涡喷5发动机，这种发动机仿制于苏联的BK-1φ式发动机，到1985年涡喷5完全停产，沈阳黎明和西安红旗两个发动机制造厂共生产了1万台涡喷5，而歼5系列总共产量为1970余架，这意味着平均每架歼5全寿命内竟然需要消耗5台发动机。
中国早期从苏联进口的12架杜-4远程战略轰炸机，以及6架别6水上反潜机，都存在这问题。
1955年中国进口6架别6，到1969年，仅服役十四年就面临严重发动机问题，于是在1969年由中国特种飞行器研究所完成对别-6型飞机的改型设计，用苏制安-24运输机的AI-24发动机涡桨发动机替代原来的ASH-72活塞发动机，功率约2550马力。国内仿制AI-24发动机成功以后，又用其国产型号涡桨-5替代了原产的发动机，其功率提高到2800马力。
图4轰炸机也不例外，进入70年代初以后，已经飞行了20年的图4轰炸机，机上的发动机故障越来越多，以至于影响了重要飞行任务。人民空军依靠自身技术力量，陆续将图-4原装的ASH-73TK活塞发动机拆下，改装涡桨-6型涡轮螺旋桨发动机。
当然，本文只涉及苏联和俄罗斯航空发动机的缺陷，国产航空发动机的表现需要另说。(作者署名：科罗廖夫)
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