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近日，北国防务持续关注了最新出厂的4架苏-35S从远东共青城飞机制造联合体，连续向俄西部转场的消息。
原想这4架隶属第105混成航空兵师的苏-35S会前往其驻地，不过据最新消息显示，它们日前已直接飞赴叙利亚战场，很可能对正在叙利亚的4架苏-35S进行轮换。
值得注意的是，俄前后2批前往叙利亚的苏-35S都是在出厂交付直接前往一线，这显示俄军对苏-35的可靠性有相当的信心。
与几年前只能“靠厂部署”和种种争议相比，这已是另一番景象。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来说说这些年来苏-35S服役的一些旧事。
△最新交付的“红色50”号、“红色51”号苏-35转场过程中，它们与同批交付的“红色52”号、“红色53”号从厂家出来后直接杀向了叙利亚苏-35S的几次“跳级”
苏-35S是俄军近年装备的少数全新机种，技术等级直逼第五代战机，而经费来源却是来自银行贷款而不是国家预算，一系列反传统因素使其在研制与生产过程中出现许多争议，在军工业与科研单位之间造成一些不愉快。2014年随着苏-35S成军，一些埋藏已久的争议点被揭露出来。
传统上，苏/俄军机依次在格罗夫莫试飞院（基本飞行功能）与契卡洛夫试飞院（929国家飞行试验中心，试验机上设备与武器）试验完后，会先转到利佩茨克飞行员训练中心（教范编写与人员训练），之后才是交给作战部队。
北国防务（微信ID：sinorusdef）简单的说，从格罗莫夫试飞院出来的，是“可以飞的飞机”，从契卡洛夫试飞院出来的，是“可以执行任务的飞机”，而利佩茨克训练中心则是研究“如何用这个飞机执行任务”。
△前往叙利亚的“红色50”号而苏-35S则是跳过利佩茨克的研究阶段，直接在作战部队进行换装训练。此举惹来争议，也连带的爆出外界对苏霍伊公司作风的不满。然而整个另类的换装过程其实是俄罗斯国防部规划的。
2014年2月19日军事工业周报（VPK）对问题做了深度报导，指出开始服役中的苏-30SM双座战斗轰炸机也是比照苏联时代的换装模式，然而苏-35S却跳过利佩茨克的阶段，直接进作战部队。此外，装备苏-35S的作战部队位在远东，邻近共青城飞机制造厂，因此批判观点认为，这表示苏-35S根本还是一种需要工厂就近照料的不成熟机种。
△前往叙利亚的“红色51”号VPK也引述军事工业界与研究院不少专业人士对苏-35S研制进度的批评。批判点集中在苏霍伊公司自己进行系统整合一事。批评观点认为，先进国家的航空制造业，如空客或洛克希德·马丁，只是进行资金的调度，将次系统的研制与整合发包给下游专业厂商，最后自己只负责组装。而苏霍伊公司反其道而行，只是跟次系统厂商订购硬件，自己扛下复杂的航电整合工作。
据北国防务（微信ID：sinorusdef）了解，苏霍伊还常常做出为了感进度而简化的事情，例如2008年时，苏霍伊为了赶首飞进度，拒绝采用中央流力研究院建议的发动机控制程序，用自己的简化程序，该程序的确能让飞机飞行，但无法进行复杂机动、超音速飞行、武器运用等。批评者也指出，苏霍伊公司的前身是设计局，本来只是负责飞机外型与结构的设计，软件跟数学演算本来就不是其强项。
苏-35S的返厂事件
除靠近生产厂家部署、跳过利佩茨克试验阶段就进入作战部队外，俄国内舆论对6架2012年出厂的苏-35S在2013年返厂修改一事同样“耿耿于怀”，并被抨击这是将不成熟的苏-35S“赶鸭子上架”。
就此问题，俄罗斯联合飞机制造工业集团的官员表示，这些返厂的6架苏-35S是要修改成2013年的规格，边试验边修改本来就是新飞机服役过程的常态，飞机不断在进化，武器也在更新，所以也必须修改软件，这绝不是飞机不成熟，如果飞机不成熟，军方不会想要接机。
此外，布署地点紧临工厂，则是俄罗斯空军自己选择的。苏-35S已经不只一次自行飞越整个国土，往返工厂与契卡洛夫试飞院，这表示飞机是相当可靠的。
跳过利佩茨克的试验阶段，则是国防部的决策，而且这次使用新的训练流程。在2013年的12架飞机交机前，利佩茨克的种子飞行员就已经先在苏霍伊公司受训，交机后他们直接在作战基地训练飞行员，作战部队飞行员也在苏霍伊公司接受地面训练。
而在此之前，种子飞行员与作战飞行员已经在茹科夫斯基的试验场接受2周的训练与4-6架次的飞行，这种新的训练模式让飞行员快速掌握飞机的操作，而且飞行员都喜欢这个训练模式。
北国防务（微信ID：sinorusdef）注意到，前述军工报报导也引述参与苏-35S计划的空军司令部官员对新的换装模式的说法。他说，“长期以来我们的空军都无法装备新飞机，只能旧机改良，而目前我们的任务是尽快更新装备，而用传统途径是办不到的。”
他还进一步指出，苏霍伊试飞员、契卡洛夫试飞院、以及利佩茨克训练中心的飞行员当时正在为首批装备苏-35D的作战部队进行换装训练，交接飞机的技术文件，训练基本地勤操作与飞行任务，初步只要达到可以起降、按规划路线飞行、简易飞行动作、甚至简易拦截等。
而在2014年春天，6架返厂改良的苏-35S中的4架会拨交给利佩茨克训练中心，研究更复杂的课目与教范，等这一阶段完成时，作战部队的飞行员也已熟悉飞机的基本操作，而能顺利接受复杂课目的训练。
谁对谁错？就系统发展的观点，苏霍伊的做法并没错。中央流力研究院方面认为首飞的飞控软件不成熟，只能做基本飞行，但没有一架飞机首飞时就飞超音速、作高机动、试验武器。此外，如果没有试飞，就算在实验室做出了完美的飞控软件，实际上也可能仍然有问题，一样要边飞边改。
因此苏霍伊的做法虽然违背严谨的研究院风格，但却是很正常的工程方法。从结果来看，至今苏-35S也完成了超音速、超机动、武器试验，测试进度与交机进度几乎与预计的完全吻合。服役的苏-35S当然还在边修改当中，但所有先进战机都是如此。北国防务（微信ID：sinorusdef）认为，这反映出苏霍伊公司与俄国防部在贷款压力与订单压力下，在研制与生产过程上采用新的制度，虽然违反传统，但稳定的掌握进度，可说是相当大的成功。
而苏-35S有违传统的测试、训练进度，是国防部选择的。这可能反应出联合飞机制造工业集团与国防部、空军的紧密、互信程度。联合飞机制造工业集团于2007年将俄罗斯各飞机设计局、工厂整合而成，地位很接近苏联时期的航空工业部。
其成立至今，至少在每两年一度的莫斯科航展，国家高层、空军司令、联合飞机制造工业集团高层都举行会晤，也就说是联合飞机制造工业集团高层已具备“直达天听”的渠道，能直接与国家高层与军方高层沟通。如果这就是国防部愿意一改传统，接纳新的研制与交机进度的原因，那无疑是俄政府军工产业整合的一大成功。
虽然批评苏霍伊公司的观点并非全无道理，但这也反应出苏联时代与现代俄罗斯航空工业制度的冲突。近年苏霍伊公司被批评的原因常常是作风太强势、太具主导性，而在苏联的航空工业制度下，科技研发是由研究院层级负责，规格也是由研究院与军方联合制定，而设计局只是依据需要的规格去设计飞机。而如今的联合飞机制造工业集团却有反过来主导科研方向的态势。北国防务（微信ID：sinorusdef）认为，在这种情况下，研究院、学界专家会跳出来抨击，倒也是人之常情。（作者署名：北国防务）
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