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近日，中航工业贵飞公司在一篇关于《贵飞公司试飞站进入任务“密集”期》的报道中提到，两架份进行夜视改装的山鹰飞机，预计当天完成某架份的部队接收工作后，又立即进入到另一架份的接收工作中。
贵飞公司官方新媒体报道截图，透露了夜视改装的山鹰飞机所谓夜视改装，一般是指对飞机座舱光源的光谱波长，颜色和亮度等进行调整，以适应飞行员的夜视护目镜要求。从公开资料可知，山鹰教练机所对应的解放军现役主力战机，基本都进行过夜航训练等夜间科目，而使用山鹰教练机的航空兵部队、又没有报道过进行夜航训练的，目前仅有中国首支舰载战斗机部队使用的歼-15战斗机。
有军事观察员对“迷彩派”分析称，歼-15舰载机的飞行员都是中国海军在三代机部队中精选出来的，他们驾驶歼-15在陆地完成起降等夜间科目毫无问题，但是要完成在航母甲板上的夜间起降，就需要针对性训练了。而众所周知，目前中国舰载战斗机部队使用的教练机正是“山鹰”的某种改进型号，因此中航工业贵飞公司关于“夜视改装的山鹰飞机”的报道表明，中国的歼-15即将开始夜间训练，迈出舰载战斗机初步形成战斗力的关键一步。
资料图：用于陆地模拟滑跃起飞训练的“海山鹰”教练机目前，航母上虽然有各种夜间助降设备，如光学助降系统、助降雷达、激光助降设备等，但是在没有地面参照物的情况下，舰载机飞行员夜间起降常常会觉得自己的直觉比仪表和辅助降落设备更可靠。加之海上飞行训练中，海天常常混为一体的特殊环境以及雾、盐、雨等恶劣条件，这些都要求舰载机飞行员除了技战术能力高超外，还得拥有极强的心理素质。因此舰载机夜间在运动的航母上降落，风险非常高，难度非常大。据国外媒体统计，大部分舰载机飞行员发生事故，都是在着舰之前，也就是所谓的“恐怖12秒”。
美国第 32 战斗攻击机中队的一架 F/A-18F降落在“杜鲁门” 号航母上有军事专家对“迷彩派”称，中国舰载机飞行员的夜间训练和其他国家基本一致，都是从陆地模拟甲板开始，熟练后才能转到航母甲板上进行实际的操作训练。因此，只有建成陆地模拟训练系统，并且拥有合适的舰载教练机，才能培训包括夜航飞行能在内的全天候舰载机飞行员，航空母舰才能拥有真正的战斗力。该专家还称，目前各国海军的舰载机夜间训练置于陆地训练的比重越来越大，基本上把航母基础性、技能性和单兵性夜间训练都放在了陆地进行，利用模拟训练中心，从武器使用和战役战术等不同层次描述航母、舰载机及其他舰艇的作战行动。
公开资料显示，美军舰载机主要夜间训练科目为：正常和应急飞行流程、全天候进场飞行流程、陆上机场着陆和航母着舰飞行流程、空空截击飞行流程、低空飞行和低空对地攻击指挥流程、对导弹防御指挥流程、投放武器操作流程等。航母舰载机飞行员完成基础飞行训练后，要在舰载机岸上模拟训练基地进行舰载机夜间飞行资格训练，学会操纵教练机在夜间对准光学下滑航迹、在模拟甲板上定点降落以及触舰-拉起等内容的训练。美国海军规定新飞行员必须完成40个单元夜间陆上的着舰练习才能在真正航母上着舰。
军事专家对“迷彩派”强调称，由于陆地模拟机场的跑道是固定的，而航母受自身动力和海浪的作用，舰身会有各种摇晃，这给舰载机夜间降落增加了很大难度。因此，接收具备夜视能力的舰载教练机只是中国航母舰载战斗机进行夜间飞行训练的起步阶段，由于海军用于航母训练的“山鹰”教练机，目前并不能完整的模拟在航母上的阻拦降落，因此辽宁舰的舰载机夜间训练仍然任重而道远。
尽管有歼-15于晚间停放的照片公布，但目前尚未有资料证明其可以在航母夜间起降。（作者署名：迷彩派 微信服务号：micaipai）
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