新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
11月8日中国的C-919悄悄地完成了首飞前两项重要的试验—全机2.5g限制载荷静力试验圆满顺利、左右发动机均一次点火成功！这样C919大飞机离跑道越来越近了。众所周知，飞机研制过程要经过设计、制造、试验、试飞四个环节，其中飞机地面强度试验是研制过程中不可或缺的关键一环，是飞机安全首飞及后续可靠飞行的重要保障。 C-919大飞机采用许多新材料、新技术、新工艺，其结构设计十分复杂，对飞机结构强度试验提出了更高的要求。
一般新研制飞机的首次飞行，充满种种的不测。为确保首飞万无一失，静力试验肩负重任。静力试验是通过在地面上对试验机进行外力拉伸、推挤物理方式测试飞机的结构强度极限，测试直到飞机出现破损才会结束。静力试验是飞机测试中非常重要的一个步骤，只有通过静力试验，说明该机的强度足够达标，才可以进行下面的飞行试验。而在静力试验完成后，飞机就可以进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试，测试无误后，飞机就可以进入滑跑阶段。如果滑跑阶段没有问题，则就可以进入首飞。
而C-919大飞机的发动机，采用美法合资的CFM国际公司的LEAP-X，有些人也许要问；中国为什么还要引进、生产国外发动机？我们知道航空发是由上万个零件组成的机器，这个机器要在高温、高压、高速长时间运动，同时还要能够保持高的可靠性、低的油耗、噪声及废气排放标准，这些对于发动机的材料、工艺、装配、生产管理等有着非常严格甚至苛刻要求，而民用发动机的要求比军用发动机更高，如果说航空发动机是工业革命那顶皇冠的话，那么民用航空发动机就是皇冠上那颗发光的宝石。
至于我国大涵道比涡扇发动机项目则起步不久，但是由于民用大推力涡扇发动机机在安全性、经济性、可靠性及环境等方面的突出要求，使国产发动机面临着陡峭技术台阶和复杂系统工程的挑战，需要广泛的技术研究和长期的技术积累，也需巨额的资金投入。根据国外的经验，研制一型100千牛级的民用大推力涡扇发动机需要的经费大约在10亿美元左右。
可以说C-919大飞机工程是国家正在实施的一个战略性大工程项目。该工程对中国的未来社会、经济与国防都将有非常重大的意义。在航空专家看来，客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，恰好与解放军的特种军机需求不谋而合；因为特种军机需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行，客机设计的舒适性有利于机上人员发挥战斗力。如果C-919大飞机加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，未来将能够胜任扮演预警机，各种高新机甚至加油机的使命。
目前我国涡扇-20大涵道比涡扇发动机已经进入空中试飞阶段。未来它将为C-919大飞机提供了必要的动力储备。可以说C-919大飞机比运-20更适合作为多用途特种军机平台，是替代中国海空军目前高新工程平台的理想机型。（作者署名：鼎盛军事）
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
