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简介：中国陆军航空兵开始用HC-120直升机替代直-11执行训练任务，提高了飞行员培训的能力
中国陆军航空兵HC-120直升机执行训练任务，注意其宽广的座舱视野近日，网上出现了中国陆军航空兵新一代教练直升机的图片，从相关图片来看，中国陆军航空兵已经用或者部分用HC-120直升机替代了直-11直升机执行训练任务。
众所周知，直升机和固定翼飞机一样，需要操纵相对简单的教练机来训练飞行员，以便新飞行员进入部队之后，可以迅速完成机型转换，操纵更大和更先进的武装直升机，美国陆军航空兵就配备有UH-72A教练直升机，并且与美国陆军直升机命名习惯一样，它以印弟安落后勒科塔来命名，它是在德国和日本联合研制的BK-117直升机的基础上研制的，主要用于美国陆军航空兵的训练和执行轻型多用途任务。
美国陆军航空兵用于执行教练任务的UH-72A直升机中国陆军航空兵在成立之初，并没有专用的训练直升机，只有少数几架从空军移交的法制云雀直升机用来飞行教练任务，但是云雀直升机在上世纪60年代末引进，已经老旧，需要替代，因此中国陆军航空兵少量引进了法国松鼠直升机用于应急，为了解决陆航缺少教练直升机的问题，上世纪90年代初，有关部门同意中航直升机研究所、昌河飞机公司在松鼠直升机的基础上研制国产教练直升机，这型直升机不但可以完成飞行训练任务，还可以执行侦察、救援、旅游等任务，这就是直-11直升机，首架直升机于1994年试飞，第一批直升机于1998年交付中国陆军航空兵，由于某些国产系统没有按照完成研制，所以首批交付的直升机采用了部分进口部件，进入新世纪，相关单位完成进口件国产化之后，直-11才在2001年设计定型。
中国陆航早期用于教练任务的云雀直升机
由于云雀过于老旧，中国陆航也曾经引进少量松鼠直升机用于教练直升机直-11的服役解决了中国陆军航空兵急需教练直升机的问题，它结构简单、维护方便、飞行性能较好，另外它配备的涡轴-8涡轴发动机与当时中国陆军航空兵大量列装的直-9直升机相同，因此后勤保障方面有较高的通用性，有利于部队简化后勤保障，因此迅速列装部队之后，迅速速成为中国陆军航空兵的主力，不过直-11的国外原型机毕竟设计于上世纪70年代，进入新世纪已经处于被淘汰阶段，在飞行性能、航空电子、噪声等方面难以与新一代直升机相比，加上直-11在可靠性、完好率等方面还存在一些问题，因此对于中国陆军航空兵来说，可能还需要新一代教练直升机，这就是HC-120教练直升机。
在松鼠的基础上，中国研制成功直-11直升机用于教练直升机，注意它与松鼠直升机在机头上的区别HC-120直升机是由中国航空技术进出口公司/哈尔滨飞机公司、欧洲直升机公司、新加坡航宇公司联合研制的单发单旋翼轻型多用途直升机，欧直编号为EC-120，它主要面用21世纪轻型多用途直升机市场，中方负责全部投资/工作量的24%，包括燃油系统、机身、操纵系统、着陆装置等，后来中方负责的工作扩大至旋翼，根据协议，中方在哈飞建立生产线，编号为HC-120，中方组装的首架HC-120直升机于2004年首飞，2005年开始交付。
HC-120作为新一代轻型多用途直升机与直-11相比，它的优点就是飞行性能好、机动性能好、续航时间长、航程远、有效载重大、振动水平低、噪声小，例如HC-120的航程可以达到700公里，续航时间为4小时左右，而直-11的航程为600公里，续航时间大约为3个小时，对于教练直升机来说，航程和续航时间越长越好，这样可以在一个航程可以培训更多的科目，另外HC-120直升机振动小、噪声低，这样飞行员可以更加容易的集中精力，不容易疲劳，这对于新飞行员来说尤其重要。
EC-120/HC-120的飞行性能好，座舱视野好，续航能力强，振动小、噪声低，适合作为教练直升机
EC-120/HC-120的座舱界面良好，有利于飞行员未来的转换训练针对新飞行员培训的需要，HC-120采用了所谓鱼缸式前机头，机头由全复合材料空气管结构组成，从正面看，前闻几乎是透明的，这样就可以保证飞行员有着宽广的视野，更加容易掌握空中和地面的情况，这对于障碍物较多的低空/超低空飞行是非常有好处的，特别有利于新飞行员的培训。另外HC-120的人机界面也比较良好，它的座舱采用了多功能显示器，可以计算和显示直升机和发动机主要参数，目前国内外新一代军用直升机普遍采用了综合航空电子和玻璃化座舱，因此HC-120可以让新飞行员能够在起步之初就养成正确的观察座舱仪表的习惯，为以后机型转换打下坚实的基础。
HC-120已经成为中国陆航新一代教练直升机随着中国陆军大量接收直-10、直-19等新型武装直升机，对于直升机训练体系要求也越来越高，因此HC-120的列装，有利于中国陆军航空兵提高新飞行员训练的速度和质量，从而推动部队战斗力不断向前进步。（作者署名：小飞猪观察）
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