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图：FC-31公布的数据在航展上公布的数据中，FC-31的升限为16000米；有读者在评论中表示，这样的升限实在是太差了，和歼7、歼8等飞机机相比都远远不如，无法接受。
先讲结论：FC-31采用16000米的升限设计，完全没有问题。对于现代空战来说，最大飞行速度2.5马赫以下战斗机，在过高的空域飞行已经没有任何实战价值和意义，反而只会给自己招来灭顶之灾。
图：歼八家族的升限也是逐渐降低的，最早是20800米，后来到了歼八II后期型号，比如歼八F，也只有18000米了。合理调整升限设计，能够有效的降低飞机设计和制造成本，将设计资源优化到其它飞行性能上去。实际上在三代机中，16000米的升限一点也不稀奇，比如F16、F18、阵风、EF2000，升限都在15240米到17000米之间。F22A也并没有要求多大的升限，只是高于15240米。
在早年，战斗机飞的很高的话，不仅能够有效避开地面高炮火力，早期的防空导弹其实要打下高空高速目标也同样极为困难——黑鸟就是靠20000米以上巡航高度和持续3倍声速巡航能力，混了很多年从未被击落。
图：不隐身，纯靠高空高速硬插的话，哪怕是黑鸟在现在也是混不下去的但是到了后来，导弹技术的快速发展——不论是地空导弹还是空空导弹，都使得25000米以下的3倍声速内飞行器在面对它们时，如果不具备隐身、电子压制能力、或者防区外攻击等额外能力的话，会完全丧失生存机会。黑鸟的退役，主要原因也在这里。
这里特别要提一下25000米高度，这个高度上空气密度只有海平面的1/40；从工程上讲，它是飞机从发动机中抽取压缩空气维持座舱空气压力的极限高度了。要在更高的地方维持长时间飞行，只能采用宇宙飞船式的全密闭座舱。
而现在为止包括黑鸟在内，人类都没造过那样的载人飞机——因为根本划不来。超出25000米的升限纪录，都是向上冲刺飞行能达到的顶点，只能停留极为短暂的时间，并没有太多的实用意义。
图：对于毫无掩护、又飞行性能严重丧失的高空战斗机，没有什么比它更适合成为导弹的靶子了。随着空气密度的急剧降低，战斗机虽然在高空阻力更低，但是发动机推力和机翼上产生的升力也损失极大。战斗机在高空环境下既没有足够的动力，也发挥不出盘旋等机动性能；碰上导弹追上来，想靠机动性甩开导弹都做不到。
另一方面，后来的战斗机普遍采用分子筛进行制氧，直接从空气中分离和制取氧气、氮气；只要飞机还有燃油，设备还能正常工作，氧气源就是无限的。这种设计大大减少了对于地面设备的依赖，使得起飞准备工作大大简化，并彻底摆脱了大航程大航时飞行的制约。
苏30mkk在进行空中加油后的航程试飞时，就遇到油还没烧光，但氧气瓶几乎耗尽，最后不得不前后舱飞行员轮流吸氧冒险完成试飞的情况。但分子筛制氧的效果对于高度同样有着很大的限制，在超过一万多米以后，它的工作效率就开始急剧下降。
总而言之，现在并不是60年代那会儿了；战斗机在20000米或者更高空域进行飞行，实际上已经没有任何好处，反而会面临各种问题和风险。16000米高度的升限，其实正合适。（作者署名：候知健）
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