对于FC-31的定位，特别是航程和挂载能力的推测，一直都存在很大争议；甚至有很多人声称，FC-31的作战半径超过1000公里。特别是珠海航展上，标注的FC-31作战半径达到了1250公里。但同样都是有着高速性能追求的战斗机来说，FC-31既然用了两台和米格29一样的发动机，有着相同的油耗和推力表现，那么吨位尺寸和航程就不会存在本质性的差异。
图：近日网络上流出了一张“歼-31”与歼11的合照。实际上歼-31只是个流传很广的错误叫法，因为只有国内自己装备的型号才有资格以歼字命名，鹘鹰准确的编号是FC-31。
图：米格29，机场天空的捍卫者
图：苏27vs米格29毕竟在相同的推力条件下，战斗机要保证性能就只能做那么重、做那么大，使重量和阻力都在在可接受的范围内；特别是两种飞机都采用常规布局设计路线的情况下，两种飞机航程潜力的差异就更小了。而挂载能力则是个例外——毕竟一旦武器采用外挂安装的话，飞机就没法隐身了。
而新流出的照片，无疑以最直观的方式证明了，FC-31远远小于苏27，就是一个吨位尺寸和作战半径范围都和米格29高度近似的型号，实际上可以认为它就是四代机中的米格29。米格29早期型号由于设计方向问题和米高扬设计局做事一向比较敷衍，实际的机身内部容积利用效率不高，燃油储存能力偏低。
图：FC-31的弹仓
图：RD33发动机燃烧效率低，油耗高，也是米格29飞不远的重要原因之一早期米格29平台的基本航程（机内最大燃油，不带副油箱）只有1500公里，必须带1268升的副油箱才能实现500公里作战半径，只能用机场保卫者来形容。而之后从几乎重新设计的米格29M开始，米格29系列将内油容量提升到了5700升，基本航程达到2000公里。从一般规律来说，FC-31的内油容量不太可能高于5700升。原因是隐身战斗机为了武器内置化，必须挤榨出很大的内部空间来安置武器弹仓。
图：AIM-120-C5，体积远比霹雳-12紧凑得多
图：弹径、长度、翼展，霹雳-12都比AIM-120A/B要大不少，更不能与AIM-120-C5相比就算是按体积非常紧凑、国内现在还没有这个尺寸中距弹的AIM-120-C5来说，其尾翼尺寸447毫米，弹长3650毫米，弹径178毫米。就算FC-31挂的是4发AIM-120-C5，需要的弹仓空间也必须明显大于3000L以上。因为还必须留出防止碰撞的安全余量、液压弹射机构等额外的空间占用问题。
这意味着在FC-31上，它必须把比一架基本型米格29所有内部油箱加起来都大的空间，用于武器舱。而即使是FC-31无论如何去筹措空间和优化设计，比如放弃两倍以上声速飞行能力（米格29最大飞行速度），允许飞机设计出更大的机身截面和机身内容积，但最后能用于储存燃油的空间，都不可能比米格29M/K大。
图：美国在F18EF上，就通过F414这样现成的先进中推，实现了双中推重型战斗机的突破。F35上放着F414不用，而非要花大钱搞单大推重型战斗机，唯一的理由就是单发比双发有效率优势，更省油、占用机身内空间更少，更轻，可以安排更大的弹仓。四代机的内置化隐身要求，使得武器尺寸和飞机整体性能的冲突矛盾激化到了一个空前的程度。与歼10空重相当的轻型四代机已经完全没有工程技术上的可行性。与米格29相当的中型四代机——特别是机身空间占用大、耗油率高的双中推常规布局，其隐身作战能力不仅不能满足对地对海攻击需要，就连制空作战能力要保证也极其勉强。
FC-31的1250公里作战半径，只有可能是在挂载大容量副油箱、携带很轻的制空武器挂载方案下才有可能实现，此时它根本无法保持隐身状态。
无论是对地、对海，还是制空的未来作战，对于中国来说，都只有歼20这样的重型机才能满足要求。（作者署名：候知健）
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