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“国庆”期间，网上出现了很多歼20的新图，有黄皮的，也有低可视涂装的，闪转腾挪间很多网友都大呼“歼20机动性碾压四代机”云云。如果撇开发动机不说，那么歼20飞行性能的高低就完全取决于其气动布局，在这方面其比美俄四代机究竟如何呢？
四代机怎么设计？简言之就是在隐身的大前提下，升力尽可能大，阻力尽可能小，同时还要有过失速机动能力（也就是人们常说的“超机动性”）。无论美国的F-22还是俄罗斯的T-50抑或是我国的歼20都是依此原则来进行设计，但各家走的路又不尽相同。
隐身在这里就不说了。四代机要超声速阻力尽可能小（因为超声速巡航），同时亚跨声速升阻比要高（直接决定最大航程，三代机还可挂载副油箱弥补但四代机行不通），低速最大升力特性还要好。简言之，无论是低速、亚跨声速还是超声速，都要有足够高的升力，但其实这三者之间又存在内在矛盾。而除此之外，四代机还要有过失速机动能力。F-22的解决方法很简单，大推力发动机+矢量喷口就解决了上述所有问题。磕磕绊绊的T-50究竟如何解决，解决得如何现在还不好说。那发动机暂时不那么给力的歼20又怎样解决呢？
众所周知，三代机为了提高升力系数，一般采用边条翼（比如歼11）或鸭式布局（比如歼10），目的就是通过边条翼或鸭翼产生脱体涡并与主翼脱体涡有利耦合，以提高升力（脱体涡就是纵向生成但沿着机翼横着跑的低压气旋） 。既然边条翼和鸭翼都能增升，那如果把这两样同时都装在飞机上会怎么样呢？如果设计不好就是1+1+1<1，如果设计得好则可能是1+1+1>3。
如今的歼20显然同时拥有鸭翼与边条翼，这说明成都所最终实现了>3的效果。但这说起来容易做起来难，与三代机相比，就好像是从一元一次方程（或二元二次）到三元三次方程的跳跃。而成都所更厉害的地方在于，不仅第一次实现了“鸭翼+边条翼”的双升布局，而且还进一步采用了翼身融合体，从而实现了在进一步放宽纵向静不稳定度（提高升力）下的升力体（提高升力）鸭式（提高升力）边条翼（提高升力）布局，充分展现出中国人在航空方面的非凡智慧。
有很多网友觉得歼20的全动垂尾很高大上，其实在小编看来垂尾就是一个多余的东西，既增加重量还损失升力，更影响隐身。但目前的四代机都有垂尾，根本原因就是没有其他方法能进行有效的偏航控制。既然是个“多余”装置，那自然是越小越好，所以从F-22到T-50/歼20，垂尾面积缩小很多，根本原因就是后两者通过采用全动的方式获得了比前者（垂尾方向舵）更高的效率，从这一点来说，歼20和T-50无疑是要比F-22更先进的。
至于机头，从隐身角度出发，大家都削得见棱见角。有人说机头也能产生脱体涡，这点不假，但其脱体涡也经常与鸭翼产生相互干扰，而且大多数情况下都是不利干扰，因此，不能指望机头在气动方面有多大贡献，能不产生负面影响就是最好结果了。
美国人说，鸭翼最好的位置是在敌人的飞机上，所以其从未装备鸭式布局的战斗机，而ATF项目中鸭式布局方案也最早被淘汰。可以说，美国人看到的是鸭翼的短处，所以另寻他途。欧洲人的鸭式布局实践只停留在了三代半战斗机阶段。而唯独中国人看到了鸭翼的长处，并且扬长避短，结合边条翼、翼身融合体、全动垂尾等诸多创新，造出了世界上独一无二的鸭式布局四代机，使歼20在拥有最复杂气动外形的同时也获得了现有条件下最优的飞行性能。（作者署名：航空世界）
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