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北国防务在上月刊文介绍了米格公司当前现状，文中提到了当前米格公司当前订单充足，整体效益远远超乎许多人的意料。
但不可否认，从上世纪90年代到本世纪初，米格确实走过了一段艰难的路。有不少小伙伴在后台问究竟是什么让米格-29在短时间内沉沦？今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来谈谈这个问题。
△米格设计局创始人阿尔乔姆·米高扬米格的一蹶不振其实可以追溯到创始人米高扬逝世之后，到了90年代苏/俄的天空几乎成了苏霍伊的天下。
为何会出现这一局面？有猜测认为，这可能是米高扬设计局政治关系没有苏霍伊好，或公关能力能力不足等等。
其实事实正好相反，米高扬本人的政治关系太好，太会做生意。用现代商场的口吻来说，米格就是市场派、财务派主导研发的公司，最终产品竞争力不如人而走下坡。
△产量大、性能“中庸”，米格-21是这一特点的典型代表米格有名是他的产量、加上盟国都是用米格机。如果仔细观察每个时代的米格机可以发现，米格的产品大都中规中矩，刚好符合客户需要。米格机大多是完全依据客户开的需求，搭配官方研究院给的技术建议去设计，所以客户要什么，米格就造什么，较不会有特殊的开创性设计。
反观其他设计局往往会有意想不到的设计，甚至有比官方研究院的建议更超前的设计。
△随着苏联解体、雅克-130大放异彩而夭折米格-AT例如苏联末期发展的高级教练机计划，米格-AT完全对应苏军要求开发，雅克-130则采用超前设计，竞争力来说当然是雅克-130赢。又例如，米格-29的发展过程中，最早中央空气流体动力研究院（TsAGI）的方案是类似米格-25、F-15的传统布局，当时米格的方案就沿用之，后来中央空气流体动力研究院再研究苏-27的升力体设计后觉得不错，就建议给米格，米格继续沿用。
反例之一就是苏霍伊设计局，他们常常丢出新设计，让官方研究院去研究。这其实有段历史渊源：二战结束不久，苏霍伊在开发喷气飞机时，曾经抛弃自己的设计不用，沿用中央空气流体动力研究院建议的“优化”布局，事后发现有问题已来不及，从此苏霍伊就对官方研究院采半信半疑的态度。
△定位前线简单易用的战术飞机，米格-29的最初设计“针对性”非常明显回到米格设计局。他们产品不只中规中矩，而且政治关系极佳。本来“未来前线战斗机”（PFI）计划只要发展一种飞机，苏-27获胜了，米格却能用三寸不烂之舌让苏军仿效美军采用高低配，于是米格-29败部复活。
更强大的例子是“多用途前线战斗机”（MFI）计划时，米格根本是直接跟空军一起制定MFI的技术需求！
△因为对苏-27的自信，苏霍伊起初没有参与MFI计划项目，后来发觉米格产品的威胁后搞出了S-37/苏-47
虽然现在的PAK-FA第五代战机计划几乎也是苏霍伊直接跟军方一起订需求，但时代不同，PAK-FA计划时只有苏霍伊公司有实力完成计划，不找他找谁？而苏联时代各设计局还是平起平坐的时代，米格就能直达天听跟空军一起订规格，就显得不一般。
米格甚至也有小人举动。拉系列飞机本来也是很强的，强到超越米格机，结果米高扬跑去写黑函，用政治力斗掉拉沃契金设设计局。
△拉沃契金设设计局的拉-5等飞机曾名噪一时所以应该说，政治手挽太强，这样的领导下，产品往往可以卖得很好但是核心竞争力多少会有问题，在这个超级业务离开之后，企业走下坡就不是太夸张的事情。（作者署名：北国防务）
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