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中国空军装备的运-9战术运输机，注意机头下面的光电吊舱近日，海外媒体报道，中国运-9战术运输机正在和美国C-130J运输机一起竞争泰国空军新型运输机项目，这表明运-9战术运输机已经获得出口许可，进军国际市场。
运-9战术运输机是中国陕西飞机公司研制的新一代战术运输机，它采用了一系列先进技术，让飞机的战术技术指标有了明显的提高，总体性能达到或者接近C-130J的水平。
运-9最大的改进就是换装了WJ-6C发动机和六叶复合材料螺旋桨，这是它最主要的外部识别特征运-9是国产运-8运输机的重大改进型，它最大的特点就是换装了国产WJ-6C涡桨发动机和六叶复合材料螺旋桨，发动机提高到5000马力以上，提高了飞机的功重比，让运-9高温高原环境下的性能比运-8有明显提高，为了适应新型发动机及减少气动阻力，运-9对机身、发动机舱、尾段等进行了重新设计，它的另外一项改进采用了机翼整体油箱，增加了飞机的载油量，提高了飞机载荷/航程性能。
运-9配备了中国新一代航空电子系统，系统采用数据总线技术，将机载通信、导航、气象、显示等系统有机的联接在一起，形成一个统一的网络，数据综合处理和显示，座舱也换装了新一代玻璃化座舱，改装了人机界面，飞行员可以迅速获得相关信息，导航系统方面采用了国产激光惯导系统加卫星导航定位系统，提高了导航精度
光电吊舱提高了运-9在昼夜恶劣气侯条件下执行任务的能力有消息说运-9配备了飞行管理计算机，飞行管理系统是一个高级信息处理系统，它可以将飞机传感器、导航系统、显示系统及相关控制系统有机的联接在一起，保证最经济的航线和最小的飞行 员负荷，系统可以完成飞机自动航路导航。通过飞行计划管理可实现飞行计划的加载，并且可以增加临时的飞行计划，并将不同类型的飞行计划用不同颜色区分以示区别，它的配备提高了运-9执行空运/空投任务的能力和灵活性。另外运-9的机头下面还配备有光电吊舱，这意味着它可以在昼夜全天候条件下利用光电吊舱探测地面目标，进行辅助导航，提高飞机的起降能力。
除了飞机本身性能的提高之外，运-9还可以配备中国新一代重型空投系统，它的单件空投最大重量可以达到8.2吨，也可以采用中国研制带有精确导航系统的空投系统，它可以保证运输机在远距离进行空投/空降，保证系统定向滑翔到指定地域，实施雀降确保装备的完好，它可以在能见度不良、夜晚及大风条件下进行空投/空降作业。
凭借较大的机翼，C-130J在载荷、航程方面占优经过上述改进，运-9的总体性能有了较大的提高，已经成为中国空军2020年之后运-8战术运输机升级换代机型，从全球范围来看，目前在产的20吨级战术运输机只有中国的运-9和美国的C-130J，而全球诸多用户还在大量运用同级别的C-130、安-12运输机，原计划替代这些飞机的A400M进度缓慢，并且价格昂贵，C-130J虽然便宜许多，但也是相对便宜，加上美国飞机往往附加许多政治限制，所以对于运-9来说是一个宝贵的机会。
不过我们也要清楚的看到，运-9的性能距离C-130J还是有一定的差距，其中主要差距来源于它的机翼面积，这样导致运-9的最大起飞重量要低于C-130J，根据相关资料，运-9最大起飞重量大约是65吨，而C-130J可以达到75吨，超载的情况下接近80吨，比运-9至少大了10吨，空重两者相差无几，都在35吨左右，载荷均为20吨，这样在载油方面就存在较大的差距，运-9在最大起飞重量、最大载荷的情况下，其载油只有10吨左右，而C-130J在最大起飞重量（75吨）、最大载荷20吨的情况下，其载油可以20吨，因此运-9大载荷/航程性能明显要低于C-130J飞机，当然对于泰国这样的中小国家来说，运-9的航程性能已经能够满足需要，加上运-9的采购单价、后勤保障、零备件费用都要比C-130J低，所以运-9进入泰国空军不是没有机会。
压倒C-130J要看运-30不过中国相关单位已经意识到运-9存在的问题，也清楚的明白运-9作为安-12/运-8重大改进型，其潜力已经挖掘完毕，所以提出了运-30方案，它在运-9的基础上加大了机翼面积，采用了更大功率的发动机，可以得到更大的起飞重量，其大载荷/航程性能明显优于C-130J，从而实现对C-130J的全面超越，将会在2020之后在国际市场对C-130J形成较大的优势，并且可以与A400M进行竞争。（作者署名：鼎盛军事）
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