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我们都知道高原气候变幻莫测，气象环境十分复杂，而且空气稀薄，不太适合大型飞机频繁起降和使用。目前，全世界共有高高原机场42个，其中我国有15个，是世界上高高原机场数量最多的国家。同时，中国也是拥有全世界海拔最高，面积最大高原的国家，平均海拔4000米以上，面积240万平方公里。这为中国武器装备的研制提供了绝好的高原适应性试验场所，而美国却没有这样绝佳的环境来检验其高原能力，中国从单兵武器到坦克车辆再到大型飞机，都必须通过高原极端环境测试，所以，中国的运-20运输机是全世界唯一拥有5000米以上高原适航证的军用大运输机。
虽然运-20已经在今年宣布服役，工厂也开足马力全速投产，但是这依然缓解不了中国军队战略空运空白和战术空运紧张的局面，毕竟生产，装备还需要一段时间。目前主要还是依靠从俄罗斯购买的20架全新的和21架二手的伊尔-76MD运输机。虽然二手的听起来不太舒服，但是其实这些二手运输机机体还是相当的新，飞行时间只有几百小时，而且经过必要的补强和翻新，价格只有新机的三分之一，中国买回来用还是很划算的。
伊尔-76其实只适合在低海拔地区使用，一旦上了高原不但动力下降很多，安全系数也降低，说到底还是因为俄罗斯没有像中国青藏高原这样的环境，俄方出口给中国的D-30KP-2发动机合同总数有239台在交付完成后，中国就不再订购。究其原因，还是因为这发动机不适合高原使用。
在D-30KP发动机基础上研制出来的中国涡扇-18发动机是专供运-20使用，着力加强的就是高原气候条件的适应性，在测试中不但连续运转时间大大超越俄国原版，推力都比D-30KP要高出10%以上。运-20的正式服役代表中国完成了大型军用运输机的高原适航测试，同时也表明涡扇-18的可靠性完全满足全球绝大部分地区的机场使用要求，也难怪运-20在珠海航展上轻松做出8字环绕飞动作，引得多个国家和中国洽谈采购意向。出口自然不是问题，唯一的问题就是产能。
同样，歼20战机也必须要经过高原飞行测试，在这里飞行不但是对飞行员技术的考验，更重要的是对飞机结构和发动机性能的测试，而这种测试环境，全世界只有中国具备。（作者署名：军事天地）
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