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尽管新乌克兰国有联合武器进出口公司下属的安东诺夫公司已经发表相关官方声明，确认不会对中国出口“安-225”这款全球最大的运输机的使用权，同日乌克兰的动力沙皇马达西奇公司，大涵道涡扇发动机D-18发动机的老东家 也发表声明称不会对外转染D-18T的生产专利。可仍然止不住大家对这两款大型装备的向往之情，安-225这架30多岁的老飞机的归属已经不单单是乌克兰的悬念，甚至成为了整个世界的悬念，很过国内朋友都在翘首以盼，希望中国能够获得这个“世界之最”，顺路带来苏联时代的最后的大涵道比涡扇发动机。不过显然来看，大家是费心了，这个结果不太可能。
大家的心情可以理解，但是把这类希望寄托给新乌克兰显然不是不现实和不可能的。由于真正的安东诺夫已经不存在了，余下部门全部划归新乌克兰国有联合武器进出口公司了，这也意味着安东诺夫自己是没有权利处置安-225的使用权的，更别说让现在的安东诺夫帮中国制造大飞机了。而且安东诺夫现在的公司内部人士在接受乌克兰媒体专访时承认的一个消息可能更为惊人。
乌克兰安东诺夫公司代表安德烈·哈乌斯托夫在接受乌克兰“Vesti”电台的直播中称：由于与俄罗斯的合作暂停，导致该公司在2016年不会出产一架飞机。而且所有的零件存货已经在2015年用完了，安东诺夫现在根本生产不出来任何一架新飞机。而且如果俄罗斯还不给乌克兰新的维护订单，乌克兰要申请禁止安-124运输机在欧洲飞行；因为没有乌克兰的维护，安-124运输机会成为一架极不安全的运输机。
堂堂的七十年的企业“安东诺夫”居然现在要靠威胁俄罗斯要订单来存活？其实这是非常正常的情况，安东诺夫实际上在21世纪初已经沦为俄罗斯相关航空企业的配套附属企业，每年获得订单量只能保持维持基本的生产线运转。其实说白了，俄罗斯的策略就是让你饿不死也不让你吃得饱。乌克兰虽然也想开拓国际市场，不过吃老本和并不充裕的资金使得自产新型号基本没什么竞争力，要知道要想能够在全球飞来飞去，仅仅通过相关的验证试飞就是一大笔钱。这样一个恶性循环的导致的问题就是：乌克兰安东诺夫的核心干将们大多数都去自谋生路，生产线上的配套成熟技术工人都去了其他工厂甚至是出国了，仅能保持一条组装线和维护线还在勉强运转。生产工艺和技术这个东西，需要靠的是人和资料缺一不可，资料缺乏看管，人也不充裕，乌克兰还想造出来新飞机难上加难，吃老底都吃不到。
在这样的条件，还指望让乌克兰转让还能勉强盈利的安-225大型运输机，或者期望乌克兰的马达西奇公司能够转让D-18T发动机，都是非常不现实的情况。而且，这些核心技术其实早就随着红色堡垒的倒下而变得分崩离析。这其实说明一个最主要的问题，如果没有国家层级的规划和指导，单单一个公司哪怕再老牌也会被市场拆碎。“反面例子”就是俄罗斯的航空企业，尽管安-124-100大型运输机的生产线大部分并没有在俄罗斯，但来自国家最顶层就一个想法：必须要恢复安-124生产线！通过近10年的努力现在俄罗斯自己可以生产安-124了，而乌克兰则彻底沦为配套厂了，甚至可以被一脚踢开。
这样的情况其实会给中国相当深刻的教训，指望卖或者指望市场来获得国家战略运输装备，是绝对不可能的事情，只能自己有！同时，必须要尽可能动用全部的国家资源来完成一件事，长期投入，长期研发，才能摆脱对进口的依赖。现在中国正在在运-20大型运输机的基础上研究加长型号，预计最大起在载重量可能在70吨左右，距离100吨目标又近了一步。至于安-225这样超大型运输机，中国的实际需求并非迫切，而D-18T发动机虽然好，但不太可能让你获得，只能依靠自身研发，涡扇-20发动级是中国最好的技术突破点，如果中国能够完成涡扇-20的研发、量产工作，未来研发出推力更大的型号也就只是时间问题。乌克兰“安东诺夫”的教训深刻的告诉我们，当顶层设计不再的时候，一家企业无论如何是不可能有大成就的。所以必须坚定以“国家队”为核心的大项目开发模式，才有可能最终集全力获得突破。（作者署名：无名高地）
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