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中国在工业化的过程中，一直坚持自力更生的原则，也积极引进国外的先进技术，不同的是，我们不是为了买而买，而是以学习为主要目的，经过消化与吸收，努力提升自身的水平。自上世纪90年代起，中国开始重点向俄罗斯与乌克兰等国引进技术，论规模自然为俄罗斯最多，可是论到态度，还是乌克兰更好。
无论怎么说，乌克兰的态度都是大方的，对于技术转让并没有太多限制。由于乌方将中国视为真诚伙伴对待，中方也同样真诚回应，所以双方建立了稳定的合作关系，其中以航空发动机的合作情况最好，也是非常难得的。
如果购买航空发动机整机，那么各国发动机企业都会愿意出售，可是谈到转让发动机制造技术之一，那么一定会被拒绝，航发技术属于各国最不愿意转让技术之一，别说俄罗斯，西方国家更为保守，比如美国几乎不存在技术转让问题。
乌克兰在航空发动机方面水平相当高的，特别是教练机用的中小推力发动机方面，绝对是一流水平。乌方愿毫不保留将其发动机技术交给中国，让中国自己制造，而不是抱着只出售成品，不给技术的心态。如今中国中高级教练机使用的喷气发动机涡扇-11，其技术就源于乌克兰的进步机械设计局的AI-25涡扇发动机。
这是一款非常不错的小型涡扇发动机，包括有多种型号，其标准型，全长1960mm，净重440千克，最大推力2500千克，非加力改型推力在2200到3000千克之间；可以应用于多种型号的教练机。中国早在上世纪80年代，即以其实物原型进行测绘仿制，后来获得其原设计单位的技术支援，进入真正的研发试制。1998年10月，首次装上 K-8 型飞机首飞，2001年10月，涡扇-11定型试飞结束，转入并小批量交付， 2002年3月正式定型。
涡扇-11不是简单地的仿制品，实为在乌方指导下完成的开发新产品，虽说与AI-25关系很深，实为一个独立了分支，否则也不至于用了十年时间才完成定型，与AI-25涡扇发动机大体上相近，小区别也不少。
中小推力涡轮风扇发动机一般用于教练机等，用途广泛，通用性非常强，长期以来一直是我国发动机体系中的一个短板，原因：一是，它不用于作战机型，受重视度不高，二是，它的要求不低，不是光性能达标即可，在可靠性，寿命等方面也有严格的要求，这与战斗机发动机属于另一种风格。三是，此类发动机属于通用型发动机，不受什么限制，中国可以随意采用该类发动机，各国发动机厂商都在试图向中国推销，所以供应方面一直没有问题。以上几个原因，让中国缺少急迫性，但是通过与乌克兰的合作，我们研发水平也在不断提高，已经开始研发全新的型号。
自从从涡扇11的合作开始，中乌在发动机领域进行了不少的合作，乌方只要能保证不断研发出新产品，那么就不会失去中国市场，实际上不仅销售了不少产品，还逐步把其它国家产品挤了出去，比如L15猎鹰教练机，第一架原型机使用了捷克的DV-2S发动机，其后即换装乌克兰AI-25涡扇发动机的改进型号，既便未来要换装国产岷山发动机，也与乌方技术有不小的关系。中乌合作一直稳步推进，如今克兰企业更试图与中方建立合资生产工厂，除了供应中方需求之外，还可以返销乌克兰。
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