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最近有一则大消息引爆了国内军迷和航空迷的热情，中国某航空投资集团与乌克兰安东诺夫集团就引进全套安-225图纸和技术，包括发动机技术在北京达成协议。笔者当时看到这个消息也是兴奋异常，如果能全部引进技术和产权那么安-225以后就是中国的，一次和空投一个团兵力的大飞机，想想就带劲。可惜，好消息在第二天就被否决成为泡影，乌克兰官方和安东诺夫总裁均回应称并无此事。乌克兰不可能出售安-255的全套技术给任何国家，更不要说还包括发动机技术和产权。但是乌克兰将继续推进与中国的合作。
不但如此，甚至，连安东诺夫集团都已经不复存在，去年2015年的时候，安东诺夫就被收购并入了乌克兰军工联合体，安东诺夫将不再具有独立法人资格与任何公司或国家达成协议。
眼看乌克兰和中国越走越近，俄罗斯有点坐不住了，将当年安东诺夫做的技术投标方案书公布出来，可以明显看到，在被命名为TTC的方案内就是乌克兰为运-20设计的初始技术指标和气动外形。原计划采用4台FWS10-118发动机，推力12.04吨；上图为乌克兰提供的运-20方案与其他运输机外轮廓以及滑跑距离对比。可以看到，在载重50吨的时候，伊尔-76-90和伊尔-76M运输机最大航程分别为4400公里和4750公里，滑跑距离分别为2700米和2750米，而中国的运-20此时最大航程为5000公里，滑跑距离为2400米，也就是说，运-20的技术指标是高于俄罗斯的伊尔-76的，但是美国的C-17“环球霸王”运输机在载重50吨的时候航程为5800公里，滑跑距离居然只有1700米，即便是在最大载重76.7吨的情况下，C-17最大航程也超过伊尔-76系列，滑跑距离比伊尔-76和运-20都短，只有2100米。
乌克兰给出的后部尾梁和舱门设计方案与伊尔-76的对比，运-20舱门落下后水平角度更小，相对来说更方便车辆和货物进出机舱。
乌克兰给出的运-20外观设计方案
从运-20实机我们可以发现，中国基本上是沿用了乌克兰的TTC方案，毕竟乌克兰在大型飞机设计和制造领域比中国经验丰富的多，中国有句俗话叫听人劝，吃饱饭。从这一点来说中国做的没错，在使用国产大涵道比涡扇发动机和国产飞控系统的支持下，运20未来将全部取代中国空军装备的伊尔-76系列运输机成为战略输送的绝对主力。（作者署名：军事天地）
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