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中国空军已经装备了大量歼10，歼11，苏30等各型战机，马上要列装歼20，这就带来了一个新问题，随着新型战机数量越来越多，需要大量培养新飞行员，自然需要新一代的高级教练机。可是本世纪初时，中国空军的高级教练机只有一种：歼教七，它仅适用于歼七，歼八的飞行员培训，与歼11等新一代战机的区别太大，后来又加入了教练-9“山鹰”教练机，可惜依然不能全面解决问题。
教练-9只是由歼教七大改而成，非常适合于歼七或歼八飞行员的训练，但是其性能上与新一代的歼10，歼11等相差太大，操作系统等也差别太大，许多新一代战机的训练无法实施。或者说，它无法达到良好的训练上的衔接工作，新飞行员依然需要在新一代战机的同型双鹰机上进行基础性训练，这是非常浪费与低效的，这就需要一款更好的教练机。
如今中国空军终于装备了教练10，即L15，猎鹰高级教练机，一款期待已久的型号，仅从2006年首飞算起来，到它投入使用，差不多了等了十年了。与以前的高级教练机由战斗机发展而来不同，它完全是一款全新设计的型号，完全采用了高标准，应用了大量新技术，新理念，以弥补此前型号在训练中表现出的种种不足。
教练-10为串列双座双发超声速高级教练机，采用了第三代战斗机的典型气动布局，大边条、翼身融合设计，机翼为中等展弦比，带前缘锯齿，全动平尾，单垂尾。数字式三轴四余度电传飞控系统、“一平两下”座舱布局等先进设计达到当前国际高级教练机发展的水平。采用2台乌克兰的AI-222K-25涡扇发动机，正以国产“岷山”发动机代替，由于动力充足，它可以实现超音速飞行，达到1700公里/小时以上，可以挂弹3100公斤，这让它具备了充当战斗轰炸机的能力。同时，为此它配备了先进的航电设备，以及完整的武器系统，让飞行员可以完成一切高级训练科目，包括：武器使用，模拟攻击各种空中、地面目标。
它的设计定位为：教练/攻击型，或者说，多用途型，目前的一个发展方向为：攻击型，进一步完善其武器系统，加强外挂能力，以担任战斗轰炸机的任务。未来的发展方向为：舰载教练机，这一点早已被多次提及，从试飞结果看，它也具备了上舰的条件。
由于性能非常先进，它一经推出，即被认为广泛的看好，只是因应用太多的新技术，令该机的研发进度较慢，直到2015年时，才获得了教练10的军用编号，加入中国空军。由于我军对于高级教练机的需求非常大，因此它在短期内换装的数量至少百架，这不是想象，而是真正的需求压力。高级教练机属于一个非常重要的机型，一直占据不小的装备分额。我军现役歼教七大约在200架左，仅仅替换其中一半，即需要百架。我军的歼11，歼10等新一代战机的数量也达700架以上，却一直缺少与之衔接的高级教练机，实际需求相当大的，再加上海军的需求，那么列装一百架只能算是开始。
教练-10专为未来而准备的，它将成为我军飞行员的主训平台，下接K8/教8，上接一线作战机型，不仅涉及现有的歼11等战斗机，更包括未来的歼20战机，也将登上航母甲板，担任舰载机飞行员训练之重任，对于我军未来战斗力具有深远意义。
同时，它也是中国未来重要的出口型飞机，其市场前景相当乐观。与M-346、雅克-130等为同代的先进教练机相比，它拥有非常好的性能优势，比如：对雅克-130，别看两者有点气动方面的类似，但它们完全属于二种不同的类型，雅克-130只能算是高亚速教练机。
除了高性能与多用途之外，其价格也相当低，推出之初，估价仅为1千万美元，相比之下，国外的同类产品，最便宜也要1500万美元以上，通常在2千万以上，比如：M-346的价格即超过3千万美元。该机刚刚推出，即吸引了不少用户，不待国内列装，即已签定出口合同，今年年初，第一个客户赞比亚完成人员培训，正在接收其订购的6架飞机，委内瑞拉也订购24架该型飞机。如此快速的打开国际市场，自然可以让人们对它的市场前景表示乐观。（作者署名：麦田军事观察）
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