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教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种。。常见的教练机分类方式有两种，分别是两级与三级制。两级制区分为初级与高级教练机；三级制为初级、中级与高级教练机。初教机一般以简单的螺旋桨飞机为主，比如中国的初教六，由于操控简便，性能稳定，除了满足国内培训飞行员的需要外还大量出口国外作为运动型飞机。
中国现在有三种准高教：中国K-8教练机、教练-9“山鹰”和L-15“猎鹰”。K-8实际上是中教，使用捷克的发动机，当高教机使用有点难为这伙计了。教练-9（JL-9）是歼教-7的大改，在基本技术上已经落后于时代，只是在教练-10尚未正式定型的前几年作为过渡，而现在教练-10（JL-10）正式完成并投入空军和海航使用，为中国带来真正的高级教练机。
为何我们要如此关注洪都生产的猎鹰高教机呢？首先，中国现在大量使用的第三代和三代半战机已经不是K-8或者教练-9机型所能模拟的，先不说气动性能和机动能力有巨大差异，仅仅是精确武器瞄准和发射以及玻璃化座舱这一环节就过不去，总不能在密布机械仪表的中教机上直接过渡到使用头盔瞄准设备和大彩色显示器和电传飞控的三代半战斗机，这就好比是刚学会了开捷达轿车，直接去开法拉利跑车一样。其次，由于长期缺乏高级教练机，中国当初进口的苏-27UB双座教练机本来可使用十几年，结果短短几年就被全军参加轮训的飞行员飞到了寿命，不得不又花费重金先后2次进口苏-27UB，花钱就不说了，培训飞行员的花费都是按飞行员等体重的黄金来计算，但是问题关键在于中国自己培训三代半飞行员都卡在俄罗斯人手里，这是绝对无法接受的。所以，无论是空军还是海航，都对猎鹰充满了期待。
2013年7月1日下午13时，一架黄色出厂涂装，机身编号为10001的教练-10首飞成功，马上解放军各飞行院校立刻表示教练-9和教练-10将大量装备这两款机型，中国飞行员培训制度也从原来的初中高三级变为初级和高级的二级制，虽然各院校依然会保留一定数量的螺旋桨教练机，但是只作为基础入门，学员在这上面只需要掌握最基本的操作，教练-9山鹰和教练-10猎鹰才是学员们从陆地菜鸟变为海空雄鹰的老师。
教练-10的正式入役，表示中国空军和海航不必在用宝贵的作战飞机来训练飞行员，作战部队专心执行各种巡逻和战术训练。同时另外一个巨大利好消息是，猎鹰高教机采用了完全国产的岷山发动机，即涡扇-17中推，单台推力为4700公斤力，取代了之前使用的乌克兰发动机，可靠性和全周期寿命均高于乌克兰产品，而且乌克兰曾计划引进猎鹰的生产线，中国能做到向昔日的装备引进国出口飞机技术是相当了不起的成就，这种转变，前后不到十年时间。
而且，教练-10作为中国首款高教机，已经确定将登上辽宁号和国产第一艘航母作为舰载机的教练机，之前没有教练-10的时候，区区16架歼-15要被几十名舰载机飞行员轮流飞行，发动机寿命和机体寿命消耗极快，在高温，高盐，高湿环境下，舰载机机体本来就容易被腐蚀老化，再加上每次起降时的巨大冲击，更加速了这种老化。由教练-10上舰取代大部分起降训练，将有效的降低事故并提高飞行训练质量。（作者署名：军事天地）
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