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8月中旬，我军新一批舰载战斗机飞行员驾驶着歼-15飞机在辽宁舰上成功完成了阻拦着舰和滑跃起飞考核，并通过航母飞行资质认证。舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情。为了保证飞机安全准确地着舰，必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。照片中中间处的设施，红绿色灯光是航母“菲涅尔”透镜光学助降系统。
上世纪60年代，英国人发明“菲涅尔”透镜光学助降系统，现在成为航空母舰必备的降落辅助装置。这种助降镜由甲板边缘装置、电源和控制板组成，安放在航空母舰飞行甲板中部靠左舷的一个稳定平台上，以保证透镜发出的光束不受航空母舰摇摆的影响。
透镜式光学助降镜甲板边缘装置是由灯光指示器、纵摇伺服驱动器、固定基准灯、调节基准灯、禁降灯等组成，使用时由光源、“菲涅尔”透镜和双凸透镜的综合作用形成一支光束。这支光束若出现在基准灯上面，说明进场飞机下滑角太大；若出现在基准灯下面，则说明进场飞机的下滑角太小。它通常由4组灯光组成，中间竖排着一个灯箱，通过透镜发出5层光束，这5层光束与飞行跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。
这5层光束谁中间为橙色光束，向上向下分别为黄色和红色，两边为绿色基准光束。当舰载机下降时，舰载机飞行员就观察助降镜，如果看到的是橙色光，就可以准确着舰了；而如果看到黄色光束，说明飞机所在处太高，需要下降高度；如果看到红色光束，说明飞机所在处太低，需要上升高度，否则就会撞在航空母舰的舰尾上；如果看到绿色光说明飞机偏左或偏右了，需调整水平位置。
这些灯光由着舰引导员控制，他们在舰后部左舷引导员平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况，对着舰机的安全进行最后把关。
“菲涅尔”透镜式助降镜简单、可靠，便于舰载机飞行员掌握。舰载机着舰从以前单纯依靠飞行员的个人高超驾驶技术到完全由计算机自动控制、非常准确、高精度完成，这是技术上的飞跃，也是技术积累的结果。科技使过去复杂必须长期严格训练的着舰技术变得轻松简单，使舰载战斗机能够更自由的飞行。（作者署名：鼎盛军事）
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