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进口飞机的涡轴发动机
S-70的发动机使得黑鹰在西藏有了惊人表现，这是因为当时中国要求换装了最先进的T700-GE-701，来看它的指标：
S70：T700-GE-701，单台功率1265KW，总功率2530kw，最大起飞10000Kg，升限5790米，飞行功率3.95kg/kw。
而后进口的米17，装TV3-117MT，其指标：
米17：TV3-117MT，单台功率1454KW，总功率2908kw，最大起飞重量13000Kg，升限5000米，飞行功率4.47 kg/kw。
米171、17V5均采用TV3-117VM发动机：
米171：TV3-117VM 2200马力，单台功率1618KW，总功率3236kw，最大起飞重量13000Kg，升限5000米，飞行功率4.017 kg/kw。
米17V7，171E，则使用VK2500发动机，VK-500，原来的编号是TV3-117-SV3，也是俄罗斯第一部由总设计师名字命名的涡轴发动机，（VK即克里莫夫设计局第一任总师-弗拉基米尔-克里莫夫），指标如下：
米17V7/171E：VK-500，2500马力，单台功率1838KW，总功率3676KW，升限6000米，飞行功率3.54Kg/kw。
有种说法是，飞行功率3-5，但要上高原得4以下。
涡轴8撑起的半壁江山
涡轴8，1981年引进阿赫耶1C，1C1技术，开始生产涡轴8，仅生产16台，92年中法延长技术合同，引进阿赫耶1D，1D1，1M，开始研制涡轴8A、8D、8E；8A用于直9A，92年11月定型，8A生产174台；8D用于直11，94年9月定型，8D生产57台；8E用于直9C，94年9月定型，但8E仅生产3台，因起飞功率时间太短被直9C放弃；96年只好再次引进阿赫耶1M1，国产化8F，生产71台，但是其差距在于，阿赫耶1M1首翻期1500小时，8F只有800小时。2005年在向TM购200台阿赫耶2C的同时进行了技术引进，开始研制生产涡轴8C，8J； 8C装直19，8J装AC311。
WZ8型：“阿赫耶”1C1；起飞功率492kw，
WZ8A型： “阿赫耶”1D；起飞功率526kw，巡航耗油率：396g/（kw.h），带附件总质量：118.6kg
WZ8D型：“阿赫耶”1D1；起飞功率510kw
WZ8E： “阿赫耶”1M；522kw
WZ8F型：“阿赫耶”1M1；570kw，直9C
WZ8C型：“阿赫耶”2C；626kw，直9WZ、直19
WZ8J型：632KW；AC311
恨铁不成钢的涡轴6
直8的原型机超黄蜂使用3台透默IIIC6，涡轴6是370厂（兰翔厂）在70-80年底测绘透默IIIC6而仿制的，88年完成技术鉴定，94年完成设计定型。涡轴6A改进后，功率提升60kw，但是370厂不给力，一度年产仅10来台，质量差，首翻期只有300小时，后不断改进到09年才提高到1000小时。
无奈，只好购买普惠公司的涡轴发动机，PT6B-67A是普惠专为直8换发的改型。近年来大批量列装的直8B究竟是什么发动机，就众说纷纭啦，有讲涡轴6改，有讲PT6的，有说仿PT6B-67B的涡轴11的。就这几年列装的数量来看，涡轴6C，涡轴11都不可能，只能是PT6B-67A啦，其功率1251kw，首翻期3500小时。
涡轴6C采用大小叶片技术，压气机改进后，功率提升、首翻期达到1500小时。
涡轴11据称为仿PT6B-67B，1500kw，目前进度不知。
WZ6：1068kw
WZ6A：1128kw
WZ6C：1300kw
PT6B-67A：1251KW
直8A：WZ6A起飞功率1128KW，总功率3384kw，最大起飞重量13000kg，飞行功率3.84 Kg/kw；
直8B：装PT6B-67A起飞功率1251KW， 总功率3753kw，最大起飞重量13000kg，飞行功率 3.46 Kg/kw；
装WZ6C起飞功率1300KW，总功率3900kw最大起飞重量13000kg，飞行功率3.33 Kg/kw；
直18：若装WZ6C，起飞功率1300KW，总功率3900kw最大起飞重量13800kg，飞行功率3.53 Kg/kw；
装涡轴11，起飞功率1500kw，总功率4500kw，最大起飞重量13800kg，飞行功率3.06 Kg/kw； 因此能飞上9000米的应该就是涡轴11的原型机PT6B-67B。（作者署名：空军世界）
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