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作为高技术最集中的技术领域，国防工业对先进材料的依赖也最直接、最敏感，因此，先进材料技术始终引领、支撑着国防装备的发展。航空工业领域从来就是先进材料技术展现风采、争奇斗艳的大舞台。而航空发动机被誉为飞机的心脏，叶片则是航空发动机中最关键的核心部件，其承温能力直接决定着发动机的性能。
航空发动机的零部件工作需在高温、高压、高转速条件下必须达到几千小时的工作寿命，这对设计、加工以及航空材料的要求非常高。中国发动机在上述三个领域都落后于世界先进水平，这几方面的差距累计起来，直接导致了中国航空发动机落后于飞机型号的局面。
很多人觉得奇怪，为什么中国已经把卫星送上了天，运载火箭的可靠性和运载能力在国际上也是一流，为何高性能的航空发动机却研制不出来？中国军事专家指出先进涡扇发动机和火箭发动机相比，研制难度更大。火箭发动机的结构通常要比涡轮风扇发动机结构更为简单，而且大多数情况下是一次性使用，累计寿命也就几分钟。
可以说航空发动机从，决定了一支空军的水平，体现一个国家航空甚至是整个基础工业的水平。军事专家认为中国应学习军事强国的发动机预研机制，比如美国的某一型号发动机从立项到生产过程很短，是因为美军和工程方始终在对发动机的材料、总体设计、燃气循环的处理等子领域进行预先研究，五角大楼每年都有很多的发动机预研的立项，每年都要投资，有些项目甚至进行了几十年。这些才是美国发动机持续进步的关键。
不过最近看到一个好消息据新华报业网报道，南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队在国家973计划等资助下，经长期研究，在新型航空航天材料钛铝合金方面取得重大跨越性突破。而钛合金主要用于制造航空发动机压气机叶片、盘和机匣等零件。这些零件要求材料在高温300℃~600℃的工作条件下具有较高的比强度、高温蠕变抗力、疲劳强度、持久强度和组织稳定性。
陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了新的大幅度跨越，这项关键材料技术诞生于我国是重大突破，属引领性成果。对我国的航空航天事业的发展具有重大价值。长期从事高温结构材料研究的中国科学院金属研究所袁超研究员认为尽快完成该合金全面性能测试，真正应用于我国航空发动机的叶片制造。
我国航空材料工业从跟踪仿制开始，已经走过了50年的发展，经历了几个发展阶段和材料代别，但相对于国际航空材料技术的先进水平，我国航空材料技术还有相当大的差距。为此，国家提出“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”的划代发展思想，航空材料科学技术作为这四个一代发展的技术引领者和技术推动者，应该更加强化创新，超前部署，厚积薄发。（作者署名：鼎盛军事）
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