新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
据俄罗斯卫星网8月2日报道，俄罗斯联邦科技与工业集团公司总经理切梅佐夫在与普京进行会谈时表示，2015年已根据俄罗斯国防出口公司的第一份出口合同，向中国出售24架苏-35战机。报道称，切梅佐夫表示：“2015年我们的主要商业活动就是签署俄罗斯国防出口公司第一份有关苏-35的出口合同，我们向中国出售了24架飞机。”
中国购买苏-35战机的关键就是看上了它的发动机，也就是117S涡扇发动机（俄罗斯编号AL-41F-1S），中国空军的几个型号战机都需要这个发动机做为动力系统。
AL-41F-1S涡扇是俄罗斯土星联合体在21世纪为苏-27改进型和PAK-FA/T-50战斗机研制了动力系统，它是在AL-31F的基础上改进而成的，其中有80%的零部件是重新研制的，包括高、低压气机、燃烧室与加力燃烧室，它的风扇直径由0.905米增加到0.932米，风扇扇叶采用了新的材料 ，提高了涡轮前温度，同时采用了发动机电子控制系统，同时还采用了无氧起动系统，这样提高了飞机的重新出动速度，最大推力86千牛，加力推力142千牛。设计使用寿命4000小时，首翻期和二次维修间隔均为1000小时，这些指标都要明显高于AL-31F，后者的最大推力75千牛，加力推力122.5千牛，设计使用寿命900小时，首翻时间为300小时。
从这里我们可以看到AL-41F-1S的整体战术技术指标比AL-31F要好的多，包括最大推力、加力推力、首翻期、可靠性等等，因此可以较好的提高作战飞机的性能，特别是为新型战斗机改进打下了坚实的基础。
我们知道战斗机有所谓的日重一磅的规律，就是战斗机研制成功以后，需要新的威胁来提高性能，不可避免的需要增加设备，这些都会增加飞机的重量，从降低飞机的推重比，影响飞机的飞行性能，让飞行包线变窄。这样就需要增加发动机的推力。
以我国空军目前的苏-30MKK和歼-16、海军航空兵的歼-15两种主战飞机来讲，它们的改进包括加装了两个重载挂架，同时对机翼和机身进行加固，同时还增加了部分设备，歼-15还增加了鸭翼，因此不可避免的造成飞机空重的增加，但是它们使用的AL-31F和FWS-10推力仍旧停留在苏-27SK的水平之上，这样就造成苏-30MKK和歼-16、歼-15的推重比下降，飞行性能变差，包括加速性能、爬升、起降等性能。
从相关资料来看，我国有关厂所也在研制FWS-10的性能增强型，它采用了新的风扇、新设计了低压段，提高了燃烧室的性能，从而把发动机的推力提高12%，这样的它的性能已经达到或者接近AL-41F-1S的水平，但是从现在的进度来看，暂时还无法用于新型飞机的改进，在这种情况下引进AL-41F-1S做为应急和过渡显然也是一个稳妥的方案。
另外我国第四代主力作战飞机歼-20也需要AL-41F-1S涡扇发动机做为备用发动机，从相关报道来看目前歼-20配备的AL-31FN-M1发动机，它的推力从122.5千牛增加到135千牛，但是它的性能仍然不足，而AL-41F-1S则是一个更好的过渡。
这种情况与上世纪90年代的情况惊人的相似，我国的歼-10、歼-11都需要先进的涡扇发动机，但是国产FWS-10涡扇发动机进度迟缓，无法配套，只好引进俄罗斯AL-31F/FN涡扇发动机后来经过努力FWS-10涡扇可以为歼-11/-11BS做为配套，但是因为性能等原因，未能实现为歼-10战斗机进行配套，性能增强型的进度也无法满足战斗机改进改型的要求，所以不得不再次进口俄罗斯涡扇发动机。
实际上对于我国航空工业来说，发动机已经成为下一步发展的关键，各个型号都需要先进发动机的配套，如我国的FC-1战斗机配备的是俄罗斯发动机，出口翼龙侦察/打击无人机使用的就是奥地利发动机，出口的运-12配套的加拿大发动机。这样不但需要耗费巨资引进国外发动机，还可能受制于人，不利于我国空军作战能力的自主，也不利于我国国产战斗机出口竞争能力。
航空振兴，动力先行，对于我国航空发动机工业来讲，重而道远。（作者署名：鼎盛军事）
推荐阅读：中国收拾新加坡，新加坡狗急跳墙拼死抵抗！详情查看《大国那些事儿》，搜索微信号：dgnxs001
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
