新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
根据俄罗斯卫星新闻网来自英国范堡罗国际航展上的消息称，经过俄罗斯总统普京亲自推动的“中俄大型客机项目”将会投入实质建设阶段，这个消息是来源于俄罗斯联合航空制造公司总裁尤里•斯柳萨里在新闻发布会上宣布的结果。这个项目的总价值是130亿到200亿美元，而且这个项目中，中俄是完全平等的原则上展开工作。中国商业用途飞机公司和俄罗斯方面处于完全平等的合作关系。
根据联合航空制造公司总裁在其发布会上称，生产方面中俄将会各自承担部分生产工作，联合研制的工程中心将会设置在莫斯科，位置就在茹科夫斯基中央空气流体力学研究院位置。由于这个项目是普京总统在2014年访问中国时签订的合作项目，在2016年又是普京总统在访华期间，双方签订了联合研制的最终备忘录，可以说是意义非凡。这款新型客机将会在2025年到2027年之间上市，尽管看起来时间较长，不过面对中、俄及辐射区域占据了全球近60%的航空运输量。仅仅中俄国内市场就占据了全球40%的航空运输量，没有比这个再大的市场了。美国及其盟友显然未来很难在这个区域内再获得更大的实质性订单了，更别说利用种种苛刻的技术手段和市场手段来卡中、俄的脖子了。从这个角度来看，美国确实输的很彻底。
至于大家更为关心的大飞机的发动机问题，俄罗斯联合发动机集团表示将会研制新型的PD-35大型载重发动机，仍然是中俄联合研制，具体方案由中俄联合完成。至于是否会因为研发中心是在俄罗斯就会削弱中国的工作份额，这个大家不用担心。大型商业客机本身就是个多国协作的过程，所有的图纸都是电子化存储流程中，双方展开协作也是基于网络的远程协作设计平台的，连日常沟通都是通过视频会议完成。所以，完全不用担心设计中心设在俄罗斯，俄就是在这一领域是借用中国资金的一说的合理性。
要是说大型客机领域，其实俄国的成就似乎若弱于欧美。尤其是现在，美国及其北约盟友更对俄罗斯民用航空展开了全面的围堵。俄罗斯自行生产的伊尔-96大型客机只能在独联体区域内飞行和少数国外航线上飞行-因为没有美国的FAA（美国航空管理局）认证，以及多种航空环保和噪音认证。所以这些美国机器盟友不允许俄罗斯航空使用自己的生产的客机飞跃其上空，甚至连俄罗斯总理的专机都不可以，迫使俄罗斯的一位副总理称：下次再去欧洲得预备图-160轰炸机了。虽然是戏谑之言，可见美国对俄罗斯民用航空的封锁。
当然，对中国也一样。中国的ARJ-21客机为什么没有拿到FAA认证？其实就是美国想要封锁中国的大飞机产业。以前很多干民航的人都说：民航客机都是用来盈利的，不赚钱自然就没有市场。这个话得分两边看，没有订单自然就没有市场，没有市场自然就不会有后续产业链条的发展。这样就产生了一个死循环，你认为不赚钱就一定会去买国外的大飞机，你买国外的大飞机自然国内就没有人去研制，没有上下供需链条了，自然就没有大飞机产业链；如果把市场圈上不让国外进来呢？这可能会导致更多的问题产生，最明显的例子就是中国引进S.70“黑鹰”直升机这件事。国外一封锁，中国一直花了30年才初步建成了一个完整的产业链条，这就是眼前的困难。
不过这次是美国人率先开始封堵中、俄，迫使中俄必须要联合破局。眼下的实际，就是你需要的买不到，必须要靠自己来完成，此时需要的就是两国的战略定力和决心，因为不发展以后再也别想发展了！中俄大型宽体客机联合研制进程就是这样展开的。尤其是中俄联手后，两国的巨大区域内市场有助于打破以美国FAA认证体制下为主的民航市场，破解没有FAA就无法飞出国门的困境。美国这次算输了一局，输的非常还非常彻底；不过不要小瞧美国在这一领域的积淀，一定会想方设法给中俄联合研制的客机设置更多门槛。甚至可能会采用给中国C-919客机FAA认证的手段分化中俄大客机项目，所以开了个好局不代表一定会有好结果，中俄在这一领域需要做的事情相当的多。（作者署名：无名高地）
本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
新浪军事：最多军迷首选的军事门户！
