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如果谈及中俄军贸，那么发动机为主要的产品，虽说中俄之间有关发动机的交易一直都相当平稳，没有出现什么问题，但是随着国产技术的兴起，中国战机已经换装上了新国产发动机，向俄方的进口量自然大大减少，这让俄方的反应可谓怨声载道。
自从上世纪90年代开始，中国即向俄罗斯订购了大量的苏式战斗机，后来又为国产飞机选配俄式发动机，这样一来，中国成为俄式发动机的主要客户之一，这还是出口合同，利润相当丰厚，远比供应本国需求更有利可图。以前只要每年向中国供应几十台发动机，即可保证其航空发动机企业的正常运转，也让俄进出公司受益，每年都有一定的业务量，虽说中国订购并没有中止，歼20的生产尚需要俄制发动机，旧发动机的更换也有一定的需求，但是需求量下降却非常明显，对俄方相关行业受的影响可就不小，那么怨声载道也是必然的，毕竟订量少了，以后更赚不到钱了。那可不是小钱，一台AL31F发动机要400万美元以上，每减少一台都够俄方心痛得，更不要说实际现在减少的数量是一年几十台。
让俄方感叹以后发动机生意更难做的，自然为中国自研的太行发动机，也就是国产WS-10，它已经全面代替俄制发动机应用于国产战斗机上。太行的预研工作可以追溯到上世纪70年代，正式研制则为80年代的事，直到本世纪被才完成，设定时间为2005年12月28日，如果算上预研时间，前后花费了27年，但是定型不是结束，而是一个新的开始，我们一方面要完成善它，早期的生产质量问题让人头痛，另一方面要改进它。经过十年的努力之后，太行已变提相当成熟，基本代替了俄制发动机应用于新机生产。同时，太行的改进也得了不小的进展，如今发展到太行-B型，一个重大的改进型号，已开始批量生产。
有传言说，太行B为歼20准备的发动机，可是以笔者看来，可能只是一个备份性质，实际装机的可能性不大，歼20的国产配套发动为WS-15，也已经接近完成状态，如果现在换装太行B，用不了多久，也依然要换上WS-15，那就有点得不偿失了，毕竟换发并非小事，涉及到大量的工作，既然目前的俄制发动机尚可使用，为什么一定要换那？
歼20应如歼10一样，先用俄式发动机完成试飞及早期试生产，待国产发动机完成之后再换装上。这并不说太行B没用处，相反它的用处大了，只不过是在其它型号上。无论歼20如何，也不包揽全部任务，其它机型依然有不小的需求量，除了制空作战，对地攻击，反舰作战等的需求也不小，也依然相应的战机的。今后在相当长的时间，歼10与歼11等战机依然要继续生产，那么对太行的需求小不了。原本太行发动机即相比同一推力级别的俄制AL-31F发动机好，最新的太行B则有主要指标上实现了对AL-31F发动机的超越，俄罗斯依靠航发技术上的优势在中俄军贸中屡屡占据主动的局面也有望改观。
太行B的性能更为理想，令歼10等性能进一步提升，同时它还有改进的空间，比如：开发矢量版本。中国目前尚没有矢量型号的发动机，但不表示我们造不了。目前太行发动机已相当成熟，以其为基础开发矢量版完全是可行的。
也许俄罗斯眼里中国矢量发动机研制太晚，怀疑中国的能力，其实俄方自傲了。矢量发动机也算不上什么不可突破的技术问题，只要中国下决定去搞，还没有搞不定的技术。这已历史事实多次证明的事情了。其实矢量发动机的技术原理并不复杂，真正的问题是制造，这个东西没法用设计来解决，更多的是需要经过大量的试验来逐步把技术细节弄明白。
也许待太行的矢量版本完成，WS-15发动机也应完全成熟，只要简单地移植一下，即可让WS-15也完成矢量化，那么歼20将在拥有充足动力之后，又拥有矢量发动机，最终实现真正意义上的超级机动，这才是真正的目标。中国航空发动机技术的进步，让我们坚信中国完全有能力制造出比俄罗斯更好的航空发动机。（作者署名： 麦田军事观察）
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