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7月6日，我国自主研制的首款大型运输机运-20正式列装空军航空兵部队。自此，我国真正拥有了自己的大飞机，成功跻身于世界上少数几个能自主研制200吨级大型机的国家之列。运-20从2007年正式立项，2013年1月成功首飞，2014年11月在珠海航展公开亮相，到2016年6月交付，7月正式列装，运-20飞机走出了一条我国自主创新研发大飞机的成功之路。
目前国产运-20配备的俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机，未来可能会换装国产型号涡扇-18，不过D-30KP-2涡扇发动机的直径较小，因此就可以确定它并不是大涵道比涡扇发动机，根据世界发动机手册，D-30KP-2的涵道比大约在2.4左右，距离大涵道比的4KP-2还是有一定的差距，所以发动机手册将其称为前苏联第一型中等涵道比涡扇发动机。
由于涵道比，那么D-30KP-2的效率也要低于西方大涵道比涡扇发动机，根据发动机手册的数据，D-30KP-2的巡航耗油率大约在0.72公斤左右，而西方推力与之相近的CFM-56涡扇发动机，它的涵道比大约在5以上，巡航耗油率大约在0.6公斤左右，显然后者的效率要高的多。
发动机油耗的增加，直接影响飞机的航程，根据航程布列盖公式，飞机航程大约等于巡航升阻比*飞行器速度/发动机油耗*（飞机起飞重量/燃料用尽时重量的对数），由此可以看到飞机的航程与发动机油耗呈现反比，也就是发动机油耗越大，航程越小，也就是说即使飞机其他性能不变，仅仅将伊尔-76发动机更换成CFM-56涡扇发动机，就可以将大致将航程提高1.2倍左右。
前苏联在研制D-30KP-2的时候，主要因为当时材料与工艺有限，所以才会将涵道比选择的较小，这样风扇较小，对于材料及工艺要求较低，80年代根据新一代运输机发展的需要，前苏联研制了PS-90A涡扇发动机，它的涵道比在5左右，巡航耗油率降低到0.6。其性能比D-30KP-2要好的多，该发动机也发展出了PS-90A-76涡扇发动机，用于伊尔-76的升级。
我国在发展运-20发动机的时候，由于航空发动机工业基础比较薄弱，所以采取了比较稳妥的发展方针比较适合我国当时的情况，虽然发动机相同，但是运-20采用了比较先进的气动布局，例如它采用了超临界翼，因此它的巡航升阻比要高于伊尔-76，所以它的航程还是要优于伊尔-76。
不过如果能够换装更先进的发动机，那么运-20的性能可以更上一层楼，众所周知，我国FWS-10涡扇发动机的核心机与CFM-56相同，因此利用它的核心机可以发展出一型与后者性能相同的大涵道比涡扇发动机，这样就以有效的提高运-20的性能，首先是发动机推力增加，这样以同样起飞推重比条件下，就可以增加运-20的最大起飞重量，从而增加飞机的载荷，相应的飞机的载油也可以增加，从而增加飞机的载油系数，增加发动机的航程，另外发动机的油耗降低，可以进一步增加飞机的航程，这样就可以有效的增强运-20的性能，更加充分的发挥出运-20在气动、材料及结构方面的优势。
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