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有新闻媒体报道，我国空军歼-10B型战斗机正式批量生产装备部队，该机配备有有源相控阵雷达、光电探测系统、综合电子战系统，具备较强的作战能力。
按照相关人士的说法，歼-10B比日本航空自卫队的F-15J相比有较大的优势，也要优于美国海军的F/A-18E，笔者非常坦率的说一句，歼-10B比三代作战飞机是有较大的优势，但是面对最新型的F/A-18E/F BLCOK2，可能还是有一定的差距，对此我们要有清楚的认识。
从相关新闻报道来看，歼-10B最大的特点就是换装了国产有源相控阵雷达-AESA，从该机机头的大小和尺寸来看，它的AESA大约可以容纳1100左右的T/R模块，以国产T/R模块的水平来看，每个最高可以提供10W的功率，那么雷达的最大功率大约是11KW，，目前国际X波段的T/R模块的效率基本上在30%左右，工作比大约是10%，这样就可以得出歼-10B机载AESA雷达的峰值大约在3.3KW，平均功率为1.1KW。
歼-10B配备的可能是我国第一型AESA从这里我们就可以看出，AESA雷达的优势，那就是平均功率大，基本上同类机械扫描雷达的2-3倍，象F-16A/B配备的AN/APG-66机载火控雷达，它的平均功率只有200W，只有歼-10B机载AESA的1/5，而AN/APG-68也只有300W，相当于1/3，日本航空自卫队F-15J配备的是AN/APG-63火控雷达，它的平均功率都在500W左右，与歼-10B的AESA还有一定的距离，而平均功率是雷达一个重要的指标，它直接决定着雷达两个关键参数：立体空间搜索和跟踪能力，这也是机载雷达比较关键的两个指标。而孔径*功率之积又是决定雷达探测距离的关键指标，所以可以认为歼-10B在面对配备机械扫描雷达的第三代作战飞机的时候，在探测能力方面有较大的优势。
同时歼-10B的AESA相比较机械扫描雷达还有其他一些明显的优点，例如它采用电子扫描，波束指向灵活，扫描速度、精度高，在探测到目标之后，可以迅速调转波束确认和跟踪目标，特别它是目标更新速率快，除了机械扫描雷达具备的边搜索边跟踪模式-TWS，相控阵雷达还有具备跟踪加搜索的模TAS，多目标跟踪和攻击能力更强，一般认为虽然机械扫描雷达已经可以在TWS模式下同时跟踪、攻击多个目标的能力，但是由于机械扫描雷达的限制，所以它的实用性并不大，只有进入相控阵雷达之后，才能真正的拥有多目标攻击能力。
歼-10B的IRST歼-10B另外一个优势是它配备了前视红外搜索跟踪系统（IRST），它位于座舱前方，由红外成像探测系统、激光测距仪等组成，IRST的最大优点就是可以让战斗机雷达关闭或者出现故障的情况下，仍旧可以保持对目标的探测和跟踪，这样电子战激烈的现代空战之中显然有着非常大的优势，所以三代半作战飞机普遍安装了IRST，这是歼-10B对三代作战飞机的一个优势。
正是因为有源相控阵雷达、IRST拥有的这些优点，所以歼-10B在面对第三代作战飞机的时候，还是有较大的胜算，但是对于F/A-18E/F BLOCK2可能就没有这样的把握，后者配备的是AN/APG-79有源相控阵，根据相关资料，它拥有1500个T/R模块，按照上面的数据，那么它的峰值在4.5KW，平均功率在1.5KW左右，加上它的天线孔径可能要大于歼-10B的雷达天线，所以它的探测距离要大于歼-10B。
F/A-18E/F配备有APG-79有源相控阵雷达在超视距空战之中，除了雷达、导弹本身的性能之外，电子战系统也必不可少，歼-10B配备有国产综合电子对抗系统，它包括雷达告警系统、导弹逼近告警系统、电子干扰系统、箔条/干扰弹投放架等，尤其是它具备前向探测和干扰能力，我们知道现代空战主要武器就是主动雷达制导空空导弹，由于它的末制导雷达功率较小，因此在空战的时候，尤其是机载雷达开机较多的情况下，容易被机载告警系统忽略，所以新型机载电子战系统多在机身前方增加告警及干扰设备，探测主动雷达制导空空导弹的制导指令，并对其进行干扰，以提高飞机的生存能力，这一点是早期三代作战飞机所不具备的。我国相关人士说歼-10B凭借AESA和电子战系统在空战之中可以压制三代机就是这个意思。
F/A-18E/F-BLOCK2则配备有比较先进综合防御电了战系统（IDECM），它由威胁告警系统、射频对抗系统、干扰物投放架等组成组成，根据相关资料，IDECM在飞机边条、机翼、垂尾拥有多达8个天线，可以提供较为严密的全向威胁告警和干扰，尤其需要指出的是IDECM还配备ALE-55V光纤拖曳式诱饵系统，随着单脉冲探测、主/被动复合制导技术的运用，现代主动雷达制导空空导弹的抗干扰能力有了较大的提高，特别是具备攻击干扰源的能力，这对于机载电子战系统就提出了更高的挑战，这样机载有源拖曳式诱饵就出现了，与传统机载电子战系统相比，拖曳式诱饵的速度与载机相近，因此目标模拟逼真，能够实现实现真正的方位欺骗，干扰效果较好。它的配备有效的提高F/A-18E/F对抗主动雷达制导空空导弹的能力。也大大提高它的超视距空战能力。
ALE-55让F/A-18E/F在超视距空战中占据先机在未来F/A-18E/F还在进一步改进它的机载电子系统，目标是把IDECM和AN/APG-79相交联，增强彼此的能力，增加飞机电子情报收集能力，特定辐射源识别、单机或者多机辐射源空间定位能力，甚至让AN/APG-79雷达做为干扰机来使用。
与超视距相比，歼-10B的近距格斗能力似乎并不能让人那么放心，从歼-10B量产型的图片来看，它仍旧采用了俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机，加力推力大约12.7吨左右，这对于歼-10B来说，并不是一个理想的数字，我国试飞员在介绍歼-10A的时候，就曾经坦言，歼-10A的推重比要低于苏-27SK，而歼-10B的空重要高于歼-10A，举一个例子，歼-10B配备的有源相控阵，而后者是机械扫描雷达，前者的重量比后者要大，并且由于有源相控阵所需要的能源供应多、发热量大，还需要额外的能源供应、冷却系统，这些都会增加飞机的重量。
歼-10B仍旧采用AL-31FN系列发动机歼-10B增重的还有许多，如增加前视红外搜索与跟踪系统、综合电子战系统、导弹逼近告警系统等，都会增加飞机的空重，这些都会不可避免的增加飞机的结构重量，从而降低飞机的推重比，飞机的推重比，会影响飞机一系列飞行及机动性能，如爬升、加速、稳定盘旋等，尽管歼-10B也进行了一系降低结构重量的设计如如那个标志性的DSI进气道，DSI进气道就是在进气道前采用一个鼓包吹除附面层，取消附面层隔道、放气门、辅助放气门，简化了飞机的结构，因此可以降低飞机的结构重量，有消息指，采用了BUMP进气道，飞机可以减重数百公斤，这对于战斗机来说还是非常宝贵的。尽管这些由于增加设备过多，所以歼-10B的空重比歼-10A可能只增不减，如果仍旧保持原来的发动机推力，那么它的推重比就会显著下降，从而影响飞机的近距格斗能力。
F-15的推重比较大相比较之下，F-15、F-16这些三代作战飞机的推重比就要大的多，以F-15C为例，它配备的F110-PW-220涡扇发动机，加力推力约10.5吨，空重为13吨，机载载油6吨左右，以标准空战状态（半油，2枚红外弹，飞行员加炮弹）大约在16.5吨左右，空战推重比达到1.27左右，而F/A-18E/F配备的F414I涡扇发动机，它的加力推力约9.7吨，其空重为14.5吨，内油6.4吨，那么标准空战状态的重量大约为18.2吨，空战推重比为1.07左右。
即使按照比较理想的情况下，歼-10B配备的是俄罗斯最新的AL-31FN-M1发动机，加力推力能够提高到13.7吨，但 它的空战推重比也很难比得上F-15C，至多与F/A-18E/F相比，不过F/A-18E/F BLOCK2已经集成了JHMCS头盔显示/瞄准系统，武器也增加了AIM-9X红外成像制导空空导弹，近战能力可以得到有力的增强，而歼-10B至少目前挂载的还是PL-8多元制导近距格斗空空导弹，性能要低于后者。
F/A-18E已经整合AIM-9X从以上分析我们可以看出歼-10B在超视距空战之中可以压制F-16、F-15这样的三代作战飞机，也具备对阵风、F/A-18E/F这样三代半作战飞机相对抗的能力，不过与F/A-18E/F BLOCK2这样最新改进型相比，笔者实事求是的讲一句，歼-10B可能还是要逊色几分，近距格斗方面，歼-10B可以利用自己翼荷低、升力系数大、瞬盘好的优势，争取能够率先锁定目标，率先攻击，但是由于推重比不足，在中低空机动性能方面可能低于对方，因此需要尽量保持在较高速度、高度范围之内，以便发挥鸭翼布局的优势。
综上所述，笔者认为歼-10B还需要进行以下的升级：
首先是提高发动机推力，最好能够接近F110-GE-132的水平，加力推力能够超过14吨，提高飞机的推得比，以便保证飞机的飞行性能和机动性能
进一步增强有源相控阵的能力，特别是要重视与电子战系统的综合。
增加有源拖曳式诱饵系统，提高飞机对抗主动雷达制导空空导弹的能力。（作者署名：小飞猪观察）
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