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从飞机研制的一般程序来看，飞机比较重大的改进，尤其是外形改进一般集中在调整试飞阶段，也就是所谓的验证机阶段，这个阶段的试飞一般由科研单位主导进行，主要是发现一些初始性重大技术故障，然后有针对性进行修改，这个时候可能会涉及到飞机外形也就是气动布局方面的变动，如果试飞结果正常，就会进入国家定型试飞阶段，由于调整试飞的包线占到全部飞行包线的80%以上，如果没有问题，就说明飞机的气动布局与原来的论符合，后来的国家定型试验虽然也会出现故障，但是主要是机内系统，涉及到外形一般很少。
因此如果我们想知道空军对于歼-20的气动布局是否满意，从原型机的变化就可以清楚的知道，此前网络曾经出现过歼-20原型机的图片，从图片上来看，这架飞机采用了新型平显、有源相控阵雷达、分布式光电探测系统，显然是一件全状态的原型机，这表明这架原型机可能用地航空电子、机载武器等方面的测试，从这架飞机的图片为看，这架飞机在一些细节上与歼-20前几架原型机有所不同，但是并没有根本性的变化，实际上就可以认为空军对于此前试飞的结果是满意，飞机试飞数据与论证研究的结果基本上相符，因此不需要对气动布局进行太大的改进，只需要有针对性的对暴露出的问题进行细节上的修改，
实际上歼-20早在2011年就开始试飞，按照常规进度来看，如果出现比较重大的问题，应该空军和科研单位显然早就知道，并已经开始对其进行改进性设计，那么飞机试飞相应的也会减少甚至中止，而从目前的情况来看，歼-20的试飞一直在有条不的进行，没有看到这样的迹象，同样以苏-27为例，T-10在1977年5月首飞，不久苏霍伊设计局就发现试飞结果不理想，1979年西蒙诺夫就坚持对其进行重新设计，不会拖延这么长的时间。
从相关图片来看，2011原型机与2001相比，在外观上最明显的区别可能就是进气口上表面向下倾斜，这个设计类似于F-35，因此可以这样说如果2001正在看起来与F-22相像的话，那么2011更加接近2011，众所周知，进气道及其与机体一化设计向来是空气动力尖端和难点，与以前战斗机的进气道相比，第四代战斗机的进气道功能更多，更加复杂，除了常规的进气之外，进气口和进气道还要采取弯曲或者其他隐身设计，同时进气道还是战斗机涡流产生的重要部位，这样就造成第四代战斗机的进气道比以前战斗机的进气道更长，也更为复杂，从国内外的资料来看，在大攻角飞行、投弹以及格斗等机动飞行时，处于飞机前部机身的进气道等部位会受到高量级的噪声振动激励，很容易造成进气道结构破坏，所以需要对相关部件进行有针对性的设计，2011进气道修改可能就有这方面的原因。
2011原型机的垂尾有一个明显的切尖另外一个比较明显的区别就是2011的垂尾有一个明显的切尖，从相关资料来看，由于前机身边条翼或鸭翼产生的涡流，会对后部机身-垂尾结构造成很强的动压载荷，当动压载荷激励频率与结构主要模态频率吻合时，会导致诸如平尾、垂尾等结构发生抖振，从而产生振动疲劳破坏。美国的F-22飞机在试飞时就曾经出现过垂尾抖振现象，这是由于进气道产生的第二个分离涡拖出后扫到了垂尾造成的抖振，设计人员据此采取相应措施予以解决。从现在来看，我国科研人员采取了垂尾切尖的办法来解决这个问题。
另外2011的腹鳍的面积似乎也有所扩大，一般认为垂尾和腹鳍的主要作用是提高飞机在最大设计MA数和低速大迎角时的方向安定性，腹鳍的优点在于它安装在机身下部，飞机在大迎角状态的时候，不受机头涡及翼身组合体分离涡的影响，效率不随迎角的变化而变化，如果2011的腹鳍面积增加，说明飞机在进一步提高大迎角时的安定性能，以进一步增强飞机的机动性能。
2001的垂尾没有切尖处理其实歼-20最令人担心的并不是气动布局，而是发动机，早期试飞使用的是AL-31FN涡扇发动机，这种发动机最大推力只有125千牛，推重比接近8，各方面的性能与F-22的F119涡扇发动机差距甚远，F119的加力推力达到156千牛，而F-35的F-135涡扇发动机更是达到惊人的190千牛，传说的歼-20配套的发动机是国产涡扇-15，它的各方面性能与F119相当或者相近，但是这种发动机短期内还无法投入使用，目前堪用的国产发动机是涡扇-10，但是它的推力与AL-31FN相当，有消息说我国正在发展涡扇-10的性能增强型，它的加力推力可以达到140千牛，不过根据海外的资料，它还处于工程验证阶段，显然难以赶上歼-20的研制进度，所以2011使用的可能是俄罗斯的AL-31FN-M1涡扇发动机，它的加力推力提高到135千牛，AL-31FN-M1虽然性能有所提高，但是与F119的差距仍旧巨大，所以歼-20配备这种发动机显然无法达到预期的战术技术指标，首先是推重比严重降低，飞行包线变窄，超音速巡航也无法实现，因此也就无法完成对抗F-22的目标。这一切需要涡扇-15投入使用之后才能得到改善。
因此对于歼-20来说，未来发展的关键可能并不在于飞机本身，而在于配套的涡扇-15进度，这也印证了那名名言，限制一个国家设计什么样飞机的不是飞机设计师，而是发动机设计师，对于中国航空发动机工业来说，可谓任重而道远。（作者署名：小飞猪观察）
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