最近两天航空发动机领域有两个消息特别值得人们关注，一个是中国贵阳的发动机厂组装的新型发动机安装到战机上进行了成功的首飞；另一个就是西方最铁军事阵营中的英国，航空发动机巨头罗-罗公司（有人称呼其为劳斯莱斯，但是专业航发领域都使用R.R代指）面临市场上的考虑可能入驻中国的消息。无论哪个消息其实都蕴含着巨大信息量，都可能会对中国未来的发动机产业，不仅仅是军用发动机产业，还有民用航空发动机产生决定性的影响。
首先必须说明，多数人解读7月1日在贵阳首飞的是安装在歼-31第五代战斗机二号机上进行首飞测试的WS-13E中等增推发动机，测试成功。当然，不是生产歼-20大推力发动机的北方厂，所以决定了这款发动机肯定不是给中国歼-20预备的。不过我们详细看当时的报道“9时53分，配装某发动机的飞机昂首冲向天空，按照预定航路完成爬行、飞行等任务，10时01分成功着陆，整个飞行过程中发动机工作7分33秒，参数正常，工作稳定。”不知道是否有人发现了，如果是有人载机为什么没有提及飞行员的操控感受？而且从起飞到着陆，7分33秒，时间为什么这么短？仅仅升空做一个闭合航线就进行着陆？为什么没有说塔台和飞行员之间的互动？而且歼-31的二号机刚刚完成组装，就直接安装全新的发动机进行首飞？新新融合首飞是航空系统的大忌，一系列不寻常注定这个不是一个普通的有人战斗机发动机实验。
一个特有词汇相当引人注意：“按照预定航路完成爬行、飞行等任务”，如果是有人机测试这句话应该是“搭载新型发动机的战机沿着预订的航路完成了爬行和闭合飞行线路。”这明显是说这架试验机是按照预先设定好的航线进行飞行的，参照利剑无人机首飞时，大约也是10分钟左右完成一次在机场上空的闭合航路随后成功落地。这么来看，无论是时间还是用途，这次实验的飞机不是大家认为的歼-31，而极有可能是许久没有消息的利剑无人机。
无人机是主宰未来战场的主要元素，欧美国家都在全力研发无人战机，因为这是决定未来战场走向的因素。而是否能够给无人机配置一颗澎湃心，就是决定无人机技术高度的最核心环节。而中国现在对外展示过的“利剑”无人机缺的就是这么一颗“澎湃的心”；俄罗斯的RD-93发动机是一个中等推力发动机，不过技术上仍让采用传统的机械控制而不是FADEC数字化控制模式，使得这款发动机的实际效能大大落后于美、俄、法等国给无人机专门研发的中等推力涡扇发动机。并且中国一直没有能够生产RD-93或者类似的中等推力涡扇发动机，这个缺憾也直接制约了中国的“利剑”无人机的实验和后续上舰实验的进度。不过从2014年开始，中航动力投资近10亿人民币建设三代中推发动机生产线，预计在2017年底前完成该项目全部工作。从时间点来看，现在应该差不多能够生产出可用的样机了。而这个总重应该会控制1吨左右的，推力大致8吨左右采用新型复合材料减重后的WS-13发动机，为“利剑”无人机提供一颗澎湃心不存在任何难题。
至于英国的罗-罗公司是否回和中国展开出口贸易其实这个讨论只能局限在民用领域，在军用领域英国是绝对不可能再度出口了，哪怕是和军用相关的民用改进型也一样。中国要发展航空动力核心-航空发动机只能靠自己，别人是肯定帮不上的。所以无论有没有英国，中国的航空发动机靠的只能是中国自己，而不是别人。况且，随着中国航空发动机领域诸多材料、工艺难题的突破，其实摆在中国航空发动机产业链条面前最大的难题是人！中国缺少合适的航空发动机相关生产、制造的高端加工技术人才。德国制造水平之所以高，就是在德国技工培训和大学培训是平行等级，甚至比大学培训还要严格。中国目前缺乏的就是这个部分。设计方面，中国已经学了50年开始进入自我创新阶段；材料方面，相关新型材料都已经研发完毕，随着中国新技术应用，材料领域的突破会越来越多；剩下一个关键就是人，整个产业链条上的人是关键，在不久之前的发动机产业介绍短片中，着重介绍了中国的大国工匠组装发动机的师傅，现在已经年近60，要带出来一个合格的徒弟也至少需要4年的光景。可以这么说，没有熟练的技工将会是真正制约中国即将到来发动机井喷期的关键！这个问题国外人帮不了你，只能靠中国人自己解决。（作者署名：无名高地）
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