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大家都知道中国和俄罗斯已经开始展开重型直升机的研制工作，同时双方的大型宽体客机的研制工作也在同时商讨中。不过这些能够飞到天空中的大家伙们都躲不开一个东西：发动机。发动机的研制和使用一直都牵挂着中方的每一根神经，就在昨天普京总统的绝对心腹幕僚长，副总理罗戈津再三向采访他的中方记者保证：俄罗斯工程技术人员已经多次向中国保证并写入合同条款，完全可以在发动机技术方面不依赖乌克兰，俄方有能力自行研发用于中俄联合重型直升机AHL项目，还有大型远程宽体客机的发动机。不过现在俄罗斯方面能够做出类似的表态，完全是因为美国和北约日益加速东扩的步伐的影响，可以说美国已经快要把俄罗斯推倒欧洲的悬崖边上了；尤其是在中国直升机发动机和客机发动机方面已经取得了进展后才做出类似的表态，确实已经晚了！
要说这位罗戈津·德米特里·奥列戈维奇总理说的话靠谱吗？确实可靠，这位专门负责俄罗斯国防工业的副总理不仅国际经贸合作技术过硬，甚至被日本方面称呼为“仅次于普京，第二个难对付的俄罗斯人”，所以其表态是非常具有官方指标意义。不过，回顾目前中国的直升机发动机的研发进程，我们可以确认来俄罗斯此番表态可能完全只是口头表态。中国在2013年就已经对外展示过自己的5000KW大功率涡轴发动机。其实这是中国在”岷山“发动机和”岷江“大涵道比涡扇发动机同一核心机上的再度研发产品。这个发动机的具体性能，可以参照美国的CH-53重载直升机使用的T64-GE-416涡轴发动机，2台T64-GE-416涡轴发动机带动的CH-53现在能够达到起飞重量35到38吨左右。如果应用中国最新研发的4发”蓝鲸“旋翼机上，至少可以达到40吨起飞重量，内部载重可达20吨。
至于中国民用大飞机的发动机，“长江-1000”大推力涡扇发动机目前正在紧张研制过程中，预计在2020年要装到中国的C-919客机上进行测试飞行。而运-20使用的WS-18和WS-20发动机则都已经开始进行装机试飞工作了，预计2018年左右换装到运-20运输机上。所以从这些节点来看，俄方此番表态显然有点为时已晚的意味。毕竟当年中国大量需要D-30-KP2发动机的时候，俄方是百般不乐意交付。要不然私自挪用了中国订购伊尔-76运输机的订金去做别的自持理亏，中国才不会得到200多台当时算主流水平的D-30-KP2发动机。所以此番俄罗斯总理的表态完全可以看做是一种应对时局拉拢式的表态，最终到底如何需要看合同的签订。
还有一点我们必须要知道，虽然中国和俄罗斯早在5月份就签订了重型直升机研发项目方案意向书。不过此前中俄双方的直升机发动机都是采购自乌克兰的马达西奇股份有限公司，但是由于众所周知的原因，俄罗斯方面已经无法从乌克兰获得新发动机。所以，哪怕俄方再拍胸脯保证一定会按时交付中俄联合研发重型直升机使用的发动机，那也是到2020年的事情。虽然中俄双方都预估全球对于这种直升机的需求可能要达到200架，但是2020年试飞只是最理想情况。而目前美国的CH-53K重载直升机正在试飞中，瞄准的就是起飞重量35吨以上，最大载重量超过10吨，外挂超过15吨的重型直升机市场。因为很多炎热的地区，高山峡谷地带无法直接开进的区域，都需要这种大型重载直升机。
正因为这样的原因，中国和俄罗斯展开重型直升机有一定迫切性和急需性，但是俄方的设计、交付能力上现在绝对存在问题。而中国方面又在急需，最稳妥的办法就是国内和国外合资双方同时进行。在这个情况下，我们一定要吸取曾经运-10的经验，不能为了买而放弃自研，越急需的东西越不能放弃自我研发，掌握核心才是最关键的！中国要不是有核心技术和资金，俄罗斯方面能这么着急拍胸脯下重承诺要交付中国这么多东西吗？（作者署名：无名高地）
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