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现代技术的进步让战争方式发生了许多变化，但是军事行动依然受到自然条件的限制，对于空中作战来说，气象条件是最大的影响因素，强风暴雨往往会让空中行动中断。对于地面作战来说，气象条件的影响也同样不小，但是地形的影响更大，利用地形进行防御是基本常识，那么如何克服地形影响也就成了重中之重，工兵也是因此所生，其任务就是：逢山开路，遇水架桥。
舟桥工兵即担任着：遇水架桥的工作，在作战行动中，为克服河川、河谷等天然屏障，专门负责架设桥梁，以保障部队、武器装备及车辆快速通过。
如果是大江大河，自然要使用浮桥等大型设备，对于一般的河川则使用机械化桥车，一种快速架设桥梁的特种工程车。这类装备看似简单，其实技术难度也不小，目前列装它的装备真不算多，能设计此类装备的国家更少，可以称为国宝级技术装备。
中国军工部门，经过几十年的努力已经研发了一系列的机械化桥车，可依其特点分为三类：轻型、重型及特种。
其中，轻型架桥车只能设架保障20吨以下发生履带车辆通过的桥；特种桥属于专门对付反坦克壕的，也叫冲击桥，属于作战保障了；真正的主力装备还是重型架桥车，它以保障50吨以下的履带式车辆、13吨以下的轮式车辆迅速通过河川障碍为目标。
我军重型架桥车的研制始于1974年，经10年研制历程，通过了定型试验，称为“1984年式重型机械化桥”，简称84式。全套器材由5辆桥车承运，采用黄河JN252C型汽车的底盘。
随后又开发了改进型84A型，也称GQL110A型重型机械化桥，主要是把底盘变更为6×6铁马SC2030越野车底盘，性能与84式相当，它成功地出口巴基斯坦，并转让了制造技术，这可是中国架桥车第一次打入国际市场。
本世纪初，中国又开发GQL111型重型机械化桥，以84A型为基础，进行全面的升级，可以克服宽70米、深5米以内的中小河川和沟渠等障碍。全套器材依然由5辆桥车承载，以8×8铁马XC2300型越野车的底盘，车行部宽3.8米，适应最大流速2米/秒。全套器材作业人数为12人，单节桥体长度15米，全套器材架设长度75米。架设全桥所需时间50分钟；单节桥体架设所需时间为9分钟，桥面调整高度可在3至5米之间，整体撤收则只需45分钟。
这样的性能相当不错了，架桥长度与架设速度上，已超过同类装备，可以说是全世界最强的架桥车。当我们把这款装备带[到俄罗斯，去参加国际军事比赛时，俄方赛事组织者，脸色当场难看了。俄式TMM机械化架桥车的最大架桥长度仅为42米，单节桥体长度仅为10.5米，桥面高度仅能在1.7~3.2米范围内调节，架设的速度也要慢一点。
俄式装备唯一的优点是采用的底盘为越野能力极强的8X8轮式底盘，在越野通行能力上有一定优势。我们的虽说也是8×8的底盘，但为普通军用越野车底盘，越野机动性相对要差一些。这是因为我军与俄军对于越野性能的要求不一样，这属于理念的区别，而不是技术问题。
可是俄方却有一种酸性很大的言论：俄国技术流失到中国了，认为中国经过第三国弄到了俄式架桥车实物，可惜缺少可信性。架桥车的原理属于公开性的东西，各国同类型产品的结构也非常类似，有关抄习的言论，无法让人相信。（作者署名： 麦田军事观察）
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