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自从中国推出了自己的五代机歼-20之后，首飞时间已经过去了5年，突然发现很多国家如同雨后春笋一般都提出了自己的五代机计划。比如土耳其、印度、甚至还有韩国，都要研发自己的五代机，而且最终目标几乎都是完全自产。先不要说这些国家自己以前设计过没设计过飞机，抛开五代机高昂的制造成本和研发成本，提一个简单的问题：五代机的飞行员你们这些国家有吗？
要培养一个类似于能够飞歼-20这样五代战斗机的驾驶员究竟需要如何资历呢？根据美国F-22驾驶员的机队选拔条件，起码要求服役10年以上，飞行小时接近1500小时，并且参与过多次实兵军演。能满足这样的条件的飞行员本来就已经凤毛菱角，并且F-22是单座机，没有双座教练型，所以上去飞的必须都是十足的成手。为了保证不出问题，F-22的驾驶员还要进行300-500小时的地面模拟机训练，就算飞上蓝天的也要保持每年不少于100小时的模拟机训练。堆积下来，一个F-22飞行员的实际飞行小时1500小时，地面模拟小时也差不多要达到1500小时了，光培训费用就多少，这些小国盘算过吗？
再回头看中国的选拔方法，中国的战斗机飞行员在歼-5，歼-6时代大约只需要50-60小时培训就可以放单飞了，但是现在要有100小时初级和中级训练，还要有50-100小时的高教或者同型教练机带飞才可以真正放单飞，让你独立驾驶四代战机升空训练。要成为一名能够各种气候条件下都能飞行的熟练飞行员，大约再需要1000飞行小时，就目前训练强度需要10年左右。中国未来歼-20的驾驶员就要从这些能够飞全天候的战斗机飞行员中优中选优选拔。
中国四代战机，例如歼-10，歼-11这些战机大约一小时飞行需要30万人民币，打造一个全天候飞行员那就是1000飞行小时，折合30亿人民币，算上前期培训和日常地面模拟费用，至少要在35亿人民币左右，这个价格已经远超过一架四代机的单价了。以前说飞行员是身体等重量黄金堆出来，现在看来远非那么少的钱，按照现在的金价大致折算下，至少要1吨多的黄金才培养出来一个能飞五代机飞行员；咱们说的不是能驾驶飞机升空降落，更是能够飞起来能战斗的实际战斗员。
再来看土耳其、印度、韩国这些国家，本身能够飞四代机的飞行员就已经算凤毛麟角，再投入改型四代机对于经济上是一个不小负担。我们可以推算下，要列装1个团12架的五代机，仅飞行员成本就是70多亿美金，外加上采购五代机的单价，光置办上这么一个五代机机队就要花费相当不菲的价格。所以对于这些国家来说，真的是造不如买，你买了别人的五代机，起码可以在别人的体系进行换装训练，节约大笔的训练经费，战斗机只需要考虑采购成本，不用考虑制造成本，当然价格也就降了很多。不过最终只能成为其他国家的附属体系，无法组成完全自主的航空工业体系。这些国家其实在立项之初就应该详细测算过类似的成本金额，对于日益紧张的预算肯定要叫苦不迭，不过为了能够多一份讨价还价的资本也得咬牙上，哪怕做几张图也可以跟其他厂家争论一番。（作者署名：无名高地）
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