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根据最新一期《大国工匠》节目的展示，坐落于中国北方的发动机厂一名航空发动机装配首席技师登上节目，直接平白讲述自己的从业历程，其中有一个细节有其引人注目：在一个整洁的生产厂房内，总共有5台疑似是WS-10A“太行A”发动机正在进行装备；并且这位名叫李志强的首席技师在采访中透露，现在他们已经可以实现3班轮换进行装备。根据部队实际需要分析和产能投入来看，现有生产线保证年产100台WS-10A发动机绝对不成问题。这使得中国的发动机必须依赖于俄罗斯进口AL-31F发动机成为历史，终于不用再为发动机问题被俄罗斯卡脖子了。
大家一直都在问的问题，中国发动机到底什么时间能形成产业化？这个难题可能要从各个环节来分析，其中有个以前我们一直都在忽视的环节在这期节目中被提了出来“熟练的产业技术工人”！中国设计一台发动机可能需要10到15年的时间，你要培养一名能够组装发动机的产业工人，也需要大约这么长的时间，甚至更长。所以，我们其实可以发现许多国外战机生产线上的产业工人都非常年轻。但是发动机组装线上可能是要40到50岁的大叔和大妈在干，无论你机械化程度多高，有很多细节的加工只能依靠人来完成。
发动机被人们誉为工业皇冠上夜明珠，具备的复杂性和特殊性绝非传统流水线能够比拟。尤其是组装发动机，什么环节需要什么样的力道，螺丝拧多少圈，螺帽最终的角度都有相当讲究。甚至可以在螺丝上进行标记号，为未来检修提供参考。而这些依靠电动工具或者普通工具都难完成，所以一名优秀的发动机组装工人尤为可贵，培训难度可媲美一名飞行员。
这还只是一个方面，另外一方面就是发动机制造对应的材料的装备技术。在材料技术方面，尤其是中国现在歼-15舰载战斗机使用的“海太行A”发动机，要求使用更高强度的耐腐蚀合金和更好的喷涂技术。这就对中国工人组装水平要求更高，尽可能的降低废品率同时要保证质量和需求。从中国现在歼-11，歼-15，歼-16这三系列大机型来看，中国每年需要的发动机就是100台起。要预留20%给地面作为备用，推论一下能够保证的年战机产量在40架左右，比较符合现有实际；要想接着提速，战机和发动机生产线都需要扩充。
并且还有一点，新生产出来的发动机的这些数量中还有一部分要用来替换原有的AL-31F到寿机型，并且未来的歼-10B/C，甚至还有尚未面世的D型，都需要依靠中国的WS-10B“太行B”发动机来支撑。中国未来歼-20五代战机需要使用的WS-15发动机也需要在现在就开拓生产线。这么来看，中国现在需要扩大原有产能至少2倍！回到上面的问题了，中国有这么多熟练的发动机产业工人吗？
虽然中国解的发动机的瓶颈已经解决，但要成为发动机强国仍然需要很多路要走。但是毕竟万里长征第一步早就跨过，中国正在迈向发动机大国的快车道上飞奔。但是无论发动机制造多么难，跟中国的装配技师比起来仍然是技师更为宝贵，这才中国真正国宝！希望像李志强师傅这样的国宝级工人越多越好，中国才能奔向发动机强国的路上越跑越快。（作者署名：无名高地）
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