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在停飞所有的A-4AR“战斗天鹰”后，阿根廷空军已经没有可用的喷气式战斗机了，阿空军被迫使用螺旋桨式战斗机进行国土防空巡逻，媒体纷纷调侃阿根廷空军“一夜回到解放前”，就连英国首相卡梅隆也“乘火打劫”，宣布要重启英阿马岛主权问题谈判。不得不说，在国内经济长期萎靡不振的情况下，阿根廷空军昔日的潘帕斯雄鹰气势早已风光不再。
阿根廷军用飞机制造厂（FMA），图中正在生产的机型为IA-63教练机阿根廷空军的历史可以追溯到20世纪初。1912年8月10日，随着阿根廷军用航空学校的成立，阿根廷军用航空业迎来了它的诞生之日，而8月10日随后也成为了阿根廷空军的成立纪念日。阿根廷军用航空业的创立者都是当时的军官，包括退休的海军军官豪尔赫·纽伯瑞。在成立之后，阿根廷军用航空学校开始培养飞行员，这些飞行员都经历过阿根廷航空史上具有里程碑意义的事件，比如飞越安第斯山脉这样的壮举。
1927年，阿根廷成立了航空主管委员会（General Directorate of Aeronautic），它的主要职责是协调阿根廷军用航空事业。同年，阿根廷军用飞机制造厂（Military Aircraft Factory，简称FMA）在中部城市科尔多瓦成立，FMA后来成为了阿根廷航空工业的心脏。
到20世纪30年代末期，阿根廷的空中力量已经扩大到3200人（其中约有200名文职人员）和大约230架飞机的规模。在这些飞机中，有150余架归陆军所属，其中包括法国迪奥依亭飞机制造厂（Dewoitine）生产的D.21轻型单翼战斗机、寇蒂斯公司P-36战斗机、布雷盖19侦察机、诺斯罗普公司A-17和马丁公司B-10轰炸机、北美航空公司NA-16教练机、德国福克沃尔夫FW-58多用途运输机、容克-52运输机、美国仙童公司（Fairchild）生产的仙童-82运输机等。剩下的80余架飞机则归海军所有，机型包括英国水上飞机制造厂生产的“南安普顿”水上飞机、“海象”水上飞机、英国费尔利飞机制造厂生产的“海豹”和费尔利3型飞机、沃特飞机制造公司的O2U双座监视飞机、美国联合飞机公司生产的P2Y水上飞机、寇蒂斯T-32运输/轰炸机、道格拉斯“海豚”多用途飞机、格鲁曼J-2F“鸭子”两栖飞行器。
阿根廷装备过的法制D.21轻型单翼战斗机到20世纪40年代，阿根廷空中力量仍然作为阿根廷陆军和海军的作战单位存在着。直到1944年2月11日，随着空中指挥部的成立，阿根廷空中力量迈出了走向独立的第一步，空中指挥部也正是阿根廷空军的前身。1945年2月4日，阿根廷空军从陆军和海军中独立了出来，成为一支独立的军种。
第二次世界大战结束不久，阿根廷空军立即展开了装备的现代化更新换装行动。换装的飞机包括英国格罗斯特公司的“流星”喷气式战斗机，“流星”战斗机的装备也让阿根廷空军成为了拉丁美洲第一支装备喷气式战斗机的空中力量。除此之外，阿根廷空军还换装了英国阿芙罗飞机制造厂的“林肯”和“兰开斯特”远程重型轰炸机，这两型轰炸机的装备使得阿根廷空军的地区威慑力大大增强。随后，以纳粹时期德国空军战术和技术为主的阿根廷空军开始发展自己的飞机，如IAe.27“箭”I和IAe.37“箭”II，这两型喷气式战斗机的成功研制使得阿根廷成为拉美地区第一个、全世界第六个具备独立制造喷气式战斗机能力的国家。除此之外，IAe.22教练机和IAe.24战术轰炸机也开始加入FMA的制造清单中。
FMA研制的IAe.27“箭”I战斗机1952年起，阿根廷空军开始使用装备滑橇式起落架的C-47运输机为南极科考站运输后勤物资；1969年9月25日起，在马兰比奥南极科考站的建设过程中，阿根廷空军的C-47运输机也参与了物资的运输任务；1970年4月11日，C-130开始在马兰比奥科考站降落，而海军准将阿图罗·甘尔多菲驾驶的TC-61是第一种降落在马兰比奥科考站的飞机；1973年6月28日，阿根廷总统专机福克-28“探戈一号”降落在马兰比奥，这也是第一架在马兰比奥的喷气式飞机；20世纪70年代起，DCH-6“双水獭”也开始在南极地区部署；1973年11月，阿根廷空军开始执行往返于三大洲之间的飞行任务，执飞的机型是C-130，它首次完成了往返于里奥·加戈耶斯城（阿根廷）-马兰比奥科考站（南极洲）-基督城（新西兰）-堪培拉（澳大利亚）的飞行任务。
阿根廷空军KC-130空中加油机在1970-1980年间，阿根廷空军又采购了一批先进战机，包括“幻影3”截击机、“短剑”多用途战斗机、A-4“天鹰”攻击机、C-130“大力神”运输机和IA-58“普拉卡”反暴动/轻型攻击机。
1982年4月2日，英国与阿根廷为争夺马尔福纳斯群岛（以下简称“马岛”）的主权，在南大西洋的马岛展开了为期2个月的战争。1982年4月底，英军凭借强大的海空军实力完成了对马岛的海空封锁，而阿根廷也随之展开了反封锁作战，双方随即围绕制空权和制海权展开了激烈的战斗。
5月1日，英军出动1架“火神”战略轰炸机对阿根廷斯坦利军港进行了空袭，但收效甚微，空袭仅对机场跑道造成了轻微的损伤。倒是阿根廷空军反应强烈，阿根廷空军倾巢出动，与英军舰载的“海鹞”垂直起降战斗机展开了空战，最终英军的“海鹞”击落了2架阿军战斗机，包括1架“短剑”战斗轰炸机和1架“幻影3”战斗机。
阿根廷空军装备的“幻影3”战斗机在马岛空战中，英军的3艘航空母舰一共搭载了42架“海鹞”垂直起降战斗机，而阿根廷空军装备有17架“幻影3”战机和37架“短剑”战斗轰炸机。在与阿根廷空军的交手中，28架“海鹞”战机一共击落了21架阿军战机，而自身无一战损。
根据战后统计，阿根廷空军在马岛战争中损失各型飞机共计60架，这对阿根廷空军来说是一次毁灭性的打击。战争结束后，不断恶化的经济状况、国际社会的反对和新政府对军队的不信任使得阿根廷空军无法购买新装备以补全战争中损失的战机，再加上逐年削减的军费预算，阿根廷空军在此后很长一段时间内的训练和装备更新换代都陷入了停滞状态。
马岛战争后，英国对阿根廷实施了武器禁运政策，禁运一直持续到20世纪90年代才结束。此后，阿根廷又试图购买以色列的“幼狮”战斗机或F-16A战斗机，但最终都由于政治和经济因素没能成功。后来美国向阿根廷出售了36架A-4AR“战斗天鹰”，也就是阿根廷在战争中使用的A-4“天鹰”攻击机的升级版。
正在起飞的阿根廷空军A-4AR“战斗天鹰”战斗机1991年起，阿根廷空军开始参与联合国的维和行动。在1991年海湾战争期间，阿根廷空军派出了一架波音-707；1994年起，阿根廷空军为联合国在塞浦路斯的维和行动提供飞机和机组人员，到2003年，阿根廷的维和机组实现了飞行10000小时而无一起飞行安全事故的飞行记录；2005年起，阿根廷空军派出贝尔-212直升机参与联合国在海地的维和任务。
2007年，一架阿根廷空军的IA-58“普拉卡”攻击机换装了一台改装过的引擎，改装过的引擎可以使用含生物质燃料的混合燃油，此次换用混合燃料引擎的目的是减少阿根廷空军战机对化石燃料的依赖性。这个项目获得了政府财政的支持，在政府的指导和帮助下，项目顺利完成，阿根廷也成为了继美国之后第二个使用混合航空燃料的国家。
阿根廷空军装备的IA-58“普拉卡”攻击机进入2010年之后，摆在阿根廷空军面前的主要任务有三个：一是在全国范围内建立起雷达网以监视领空；二是替换老旧的“幻影3”和幻影Ⅳ战斗机；三是利用先进技术促进空军的现代化。此外，阿根廷空军还曾考虑过购买法国的幻影2000-C型战斗机，此前巴西空军曾在2005年购买了6架幻影2000-C型战机。
阿根廷空军自20世纪90年代起，就与两个邻居--巴西和智利空军建立了良好的关系，这三国空军每年都会定期举行空中联合演习，三国之间的联合军演包括巴西的Cruzex演习、阿根廷的Ceibo演习和智利的Salitre演习。
2010年，由于国内经济状况的持续恶化，阿根廷空军的财政预算收到了极大限制，经费的限制直接导致了阿根廷空军一个波音707运输机中队的解散和和近半C-130“大力神”运输机的停飞。这种状况在5月得到了印证，日常训练、前往海地、智利执行人道主义救援任务以及执行贝尔格拉诺二号南极科考站物资空投任务的的C-130总是相同的那几架。2010年8月，为了支援南极科考任务，阿根廷采购了2架米-17E直升机，此外还制定了3架米-17E的采购计划。尽管官方没有公布这5架米-17E的最终用户，但外界普遍认为这5架米-17E将会分配给阿根廷空军。
在现役战机全面老化的情况下，阿根廷空军开始寻求先进战机来代替法制幻影和美制A-4AR战斗机。西班牙的幻影F1M、以色列的“幼狮”Block60和瑞典的萨伯-37E/F“鹰狮”都曾进入过阿根廷空军的“菜单”中，但是在2015年1月，这些可供选择的战机全部因为各种因素宣告失败：西班牙迫于英国的压力不得不中止了与阿根廷之间的交易；以色列则宣称因“技术”和政治因素不能向阿根廷出售战机；瑞典倒愿意向阿根廷出售“鹰狮”，但是无奈英国再次从中作梗--“鹰狮”E/F 30%的部件都是在英国生产的，英国人最终成功阻止了“鹰狮”出现在潘帕斯草原上空。
阿根廷特技飞行表演队的IA-63教练机为了解决阿根廷空军的燃眉之急，阿根廷政府决定向中国求购JF-17/FC-1“枭龙”战斗机或歼-10战斗机，两国还为此组建了工作小组以洽谈购买14架中国战机的细节，不过最终谈判因为经费和交货时间等因素以失败告终。有趣的是，报道称俄罗斯主动向阿根廷伸出橄榄枝，表示愿意为阿根廷提供至少12架苏-24战斗轰炸机，但是据英国简氏防务周刊分析，“向阿根廷出售苏-24只不过是俄罗斯和英国就乌克兰问题玩儿的政治游戏而已”。
2015年11月30日，阿根廷空军官方宣布所有的“幻影”战斗机退出现役，再加上剩下的A-4AR“战斗天鹰”也被无限停飞，阿根廷空军就此“重返螺旋桨时代”。（作者：空军之翼）
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