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经过几十年的长期努力与积累，中国航空技术终于进入大发展的时期，处于多种型号同时推进的局面，有生产，有试飞，有预研，好象各个航空企业都相当忙。
我们以安-12为原型，以实物测绘的方式，研制出运8，随后又升级为运9，这是中国航空技术由仿制向自主研究的过渡。运20参考伊尔76，C17的设计上，虽明显有伊尔76与C17的风格印记，却谈不上什么仿制，中国自主研发的第一次偿试。
如今运20与运9都处于量产中，它们可以解决我们对大型与中型运输机的需求，不过现在的问题是，我们似乎需要考虑下一代运输机的问题，运20才刚量产，后继者尚只能算计划，运9则需要考虑代继者。
运9怎么说也是老底子，既便达到美制C130的水平，也不能跟上形势了，只有20几吨的载重量明显不足，如今的趋势之下，我们需要大载重量的中型运输机，起码应是30吨，甚至40吨。相应的，运20的目标为60吨左右，换装国产发动机应向80吨努力，未来可能有100吨的可能性。
有关新型中型运输机的问题，其实中国早有考虑，以前有一个运30的方案，也展出过模型，不过它尚没有制造原型机，载重量也只有30吨，不算理想。
如今，我们有一个新选择：安70。不要忘记了，乌克兰的安东诺夫设计局为世界最著名的运输机设计单位，世界最大最强运输机安225的制造者。
安70为其为替代安12而研制的新机型。该机的最大起飞重量130吨，机长41米，翼展41米，机高16米，最大载重47吨，正常为25~35吨，那时航程在6000公里以上。巡航速度750千米/小时，达到接近螺旋桨飞机的速度极限，可执行各种高度的空投任务，能空投重达20吨的单件物品，也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降，还可以在未经铺设的600~900米的跑道上起降，并运载20~25吨重的货物飞行1450~3000公里。
这样的性能完全可以满足我们的需求，更重要的是，它属于货架上的产品，目前安-70运输机已完成测试飞行，只差订单即可投产。由于中国与乌克兰一直保持着良好的关系，一直希望中国成为安-70的用户，并愿意将安-70的技术转移给中国。
如果引进，那么可以以最快速度，实现量产，毕竟已完成测飞，也就是生产线搬到中国来，以及进行必要的调整等。这一行为绝对是诚心诚意的，愿把安70送到中国来，为中国大型运输机技术发展助力。
如今在中型运输机方面，中国空军实际面临将一个选择题，到底是运30，还是安70那？（作者署名：麦田军事观察）
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