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中国运20进入服役的消息早已去年就开始流传，如今这已被证明并非遥言，可是在运20试飞的同时，中国又进口了一批伊尔76运输机，而且是二手机，为俄罗斯或乌克兰拥有的，处于封存状态的伊尔76。
据俄罗斯媒体报道，俄方在2014-2015年，俄公司为中国翻了10架伊尔76大型运输机，其中2014年已经完成了3架的翻新，2015年完成剩余7架伊尔-76的翻新。同时，中国又从乌克兰获得了同样为二手的伊尔78。
这让许多人很不理解，既然有运20，为何要伊尔76？以至于有人怀疑运20的性能。其实这一情况的出现，与性能一点关系没有，唯一的问题是：数量！
大家关注于祖国的发展，希望中国越来越强，造出越来越好的东西。只是大家习惯上，从性能的角度考虑问题，许多人经常挂在嘴边的话就是：发动机！认为运20没有好的发动机不行，这想法是不错，运20现有的发动机真不给力，如果换成更好的发动机，性能确实可以提高许多，至少超过伊尔76没问题。
对于军迷来说，对比性能，研究性能参数很正常的事，也是习惯，然而军方却不行，或者无法按这个思路来考虑问题。军方不是装备的研制者，而是使用者，需要考虑的问题非常多，性能只能算是小部分。对于任何装备，军方先确定到底需要什么类型的东西，比如：运输机，到底要大型，还是要中型的，再从使用者的角度，提出相关的项目计划，涉及内容相当丰富，对装备的性能要求只是一部分，然后由企业按要求来实施研制工作。
军方当然希望装备性能更好，可是它不是唯一的条件，其它条件也很重要，比如：成本问题，许多性能先进的装备就是因为成本问题被砍掉了。
如今运20的问题，并非性能，而是数量。中国空军急需大型运输机，注意需要的不是如何好的运输机，而是更多的运输机，这时根本不关注什么运20与伊尔76的性能谁更好，性能如何早变成次要问题了。如何在短时间内，弥补数量上的缺口才是真正优先的问题，以性能为借口拖时间，那是不能被接受的理由。历史上，因为进度问题，被砍掉的项目也非常多。
许多问题不能单一方面加以考虑，仅仅强调某一方面，往往会忽视其它问题，弄不好会犯错误的。运-20运输机虽说已完成了主要的试飞工作，生产了多架原型机，但是毕竟远水不解近渴，即便再顺利，也无法保证多高的产量。
有人估计过，中国需要至少200架大型军用运输机，实际上则不到30架，如今的问题就是如何补上中间的170架的缺口。这也就是为什么，我们一边加速运20的进展，一边又进口二手伊尔76的原因。
如今我们正在取得进步，正在向走出困境，情况会越来越好的！中国有许多地方落后，但这不是放弃努力的借口，只有发展才改变落后的局面。也因此，中国航空人努力前进，让运20仅用3年时间即从首飞到实现交付，这怎么说，也是一个现代航空史上的记录了！（作者署名：麦田军事观察）
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