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近年，由于歼20与运20项目进展顺利，以及马上服役的消息，中国军迷们兴奋不已，也纷纷将目光转向它们，以前很热门的歼10似乎一下子没人怎么关注！
歼20项目的快速进展，不仅没有影响到歼10的发展，相反速度也加快了，传说中存在许久的歼10B才亮相没多久，转入批量生产型号；让人没有想到的，歼10C也接着亮相，原以为只是试验样机，但是随后的消息证明，它也开始量产了，也就是说，歼10B刚刚生产没多久就停产了！
歼10B与歼10C的实际区别只有一个，那就是发动机，C型换装为国产太行发动机，这也是歼10设计时原订安装的发动机，也就是为什么，以前的歼10A机身看上去与发动机有点不匹配的真正原因--机身是按太行的尺寸设计。
太发动机的自从定型以来，已达十个年头，这期间它克服了许多难关，不仅可靠性越来越高，而且性能稳步提升，如今的太行B发动机已经完成可以与歼10以前安装的俄制发动机一较高下，未来则只能更好。完成换装之后，不仅让歼10成为完全国产化，因发动机性能的提升，歼10C的性能也将进一步的提升。
当然了，俄式发动机的功劳也是不能抹杀的，毕竟因为歼10采用它，得到顺利完成试飞，并进入量产，否则不会有今天超过300架的规模，它们对于中国空军的意义已经不能用数字来估计了。
除了发动机之外，歼10B/C与以前的歼10相比，其它方面也有很大的提高，主要上DSI进气道技术，这可是目前只有美国才掌握的一项技术，中国早已在出口的JF-17战斗机成功，现在应用于歼10上，该技术除了进高进气效果，改善发动机工作条件外，也非常有利于隐身。由歼20的设计可知，我们对于隐身技术已达相当高的技术水平，说仅次于美国不算吹牛了。将相关的隐身技术应用于歼10，显然不是什么问题，也许有希望将其歼10的雷达反射面积压缩到1平方米以下，这是一个相当可观的数字。
歼10B/C的航电系统也全面升级，以前的脉冲多普勒火控雷达已变更成有源相控阵雷达，仅这一点即为巨大的提升，这可是目前最先进的雷达类型。同时，采用更先进的座舱设备，实现了座舱的全玻璃化。
其实让人注意，应为新增加座舱前置红外传感器，全称是红外搜索跟踪系统，我国引入苏27时，获得相关技术。原系统的性能指标为：对四十到一百公里范围内的空中目标进行搜索和跟踪，并可引导导弹攻击。
如今这一技术已被各国广泛应用，我们研制的系统绝对要比原苏联的产品性能更好，这将为歼10战斗机在不使用雷达的情况下，保持发现和攻击目标的能力。据说，国产系统的性能更接近于美制产品，不过有待证实。
经过一系列的改进之后，歼10C的性能较之于原型已有相当大的提高，虽说依然无法与第五代战机相比，对抗起来确实会很吃力，但是“有关什么美军一架F22可击落50架歼十”之类的说法，那就是过分夸张了。现代战争是体系是作战，既便是装备之间存在代差，也不可能有如此之大，通常达到1：3的战损比，已经是一个非常不容易，现在我们用最简单一一招，升级改进，发展出歼10C，让它性能有相当大的提高，战损比将得到进一步改善，其实只要把其压缩到1：3以内，那么意义就非常大了！
实际上，未来与五代机对抗，将是歼20的工作，歼10的对依然是三代机，甚至二代机。如果与其它三代或三代半机相比，歼10C已经有了一定的优势，目前五代的数量非常少，周边国家依然使用三代机，二代机也占一定的比例。（作者署名：麦田军事观察）
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