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太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年研发，但是正式被大面积装备时间是2015年，也就是说，中国用了27年研制，又用了10年时间改进才基本掌握了推重比8.5的大推力涡扇发动机技术。太行发动机是中国首个完全具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机。一路走来，多少年的期盼终于中国战机不再受心脏病困扰，值得举杯庆贺，但是也让人深思，为什么发动机这么难？
图为正式量产的涡扇-10B（WS-10B）发动机总装车间从时间上来看，中国发动机起步其实也不算太晚，涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，后来量产上万台。1964年就研制涡扇-6。1970年研制涡扇-8 。美国开始研制涡扇发动机在50年代。涡扇发动机起步也只比美国晚10年，但是涡扇-6到1982年才完成24小时全功率运转测试，此时，美国已经开始研制F-22战斗机专用的第四代涡扇发动机--F119-PW-100，双转子小涵道比加力涡扇发动机，推重比达到了10！而我们当时还在为推重比能达到8而努力。而且八十年代到九十年代，大批航空技术人才的流失又让中国原地踏步了10年，再加上众所周知的10年混乱时期，粗略算下来，我们先是晚了10年，又混乱了10年，然后又原地踏步了10年，这就30年的差距已经无可挽回。
所以，中国真正开始追赶世界发动机先进水平是起步于九十年代末，由于欠账太多，中国在航空发动机投资更大，ws-10太行发动机投资1000亿人民币以上，折合现在黄金市价相当于三百三十多吨。美国军事网站报道称中国已经投资太行发动机160亿美元。根据航空界权威人士的说法，国外一款航空发动机研制经费在20--50亿美元不等。航空工业发展研究中心航空技术所提供数据显示，F119为25亿美元，GE90为30亿美元，JSF的F135为50亿美元。实际上美国空军F100发动机于1970年4月与普惠公司签订的“成本加奖励”合同为2.75亿美元，F100发动机与ws10性能相当，但时间上差了40年。俄罗斯发动机研究费用不会比美国高。国内航空发动机研究所拥有俄罗斯非常羡慕的环境和设备，就连乌克兰专家都说你们别做发动机了，乌克兰提供发动机可以为中国省不少钱。但是这不是中国人的脾气，有欠账我们勒紧裤腰带一点一点还，实车测试不够我们就白天黑夜连轴转。有差距这个必须要承认，但是说中国不行是绝对不可以。
图为使用涡扇-10B发动机的歼-10战机目前中国基础工业，精密加工精度都不输给俄罗斯，材料方面中国也取得了巨大进步，国外部分民用航空发动机材料就是中国提供的。涡扇-10涡轮前温度甚至高于俄罗斯AL31，而涡扇-10B涡轮温度更是达到200度，这一点美国目前还做不到。这说明材料也已经不是问题。AL-31叶片以全钛和钛合金为主，国内钛合金加工单件产品国产也没有问题。就单项技术来说都不输俄罗斯，消化AL-31发动机技术20年，工艺材料全部掌握，甚至可以局部改进AL31部件提高老毛子发动机寿命。但是作为一个整体，整合起来之后，差距就出来了，苏联，俄罗斯在系统整合能力是连美国都要喊一声师傅的，这一点上只能去用钱砸，用时间去耗，所有错误的方向全都试一遍，自然就找到正确的路了。而且，从2015年涡扇-10B正式量产，我们可以说，中国已经找到了这条正确的路。
图为装备涡扇-10的国产歼-11B战斗机涡扇-10发动机在研制过程中曾遇到过各种技术问题和故障200多项，这些问题很多是设计问题，尤其是整体设计问题，已经在科研人员不眠不休的努力下一 一的被解决掉。使用寿命达到了第三代的1500小时以上。接下来的需要做的就是不断改进，让使用寿命从1500小时达到2000小时，再到2500小时。
有人说中国这钱花的有点冤，可是靠买能实现国防现代化的话，靠买能获得大国地位的话，那么印度早已经是世界第一大国了！（军事天地）
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