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争夺制空权的方法，最笨的办法是进行空中决战，最简单最高效的办法就是让对方的战机无法离开地面，也因此如何攻击机场，破坏跑道，摧毁飞机成为各国最喜欢研究的作战课题！
机场很大，也非常明显，根本无处藏身；使用加固工事，可以保护飞机不受损失，可是飞机起降跑道依然会被破坏，怎么办那？最简单的办法：分散！
战时部队要进行分散布置，大量启用备用机场，这也往往是开战前的主要准备工作之一。各国空军拥有一定数量的备用机场，特别是公路战备机场。
有关公路机场，许多国家拥有丰富的经验，比如：芬兰，该国就十分重视利用公路充当战时的野战机场，这个国家的国土面积小，自然缺少防御纵深，正规军用机场很容易被破坏，所以只能利用公路起降飞机，便可以有效地隐蔽和保存一定的空军作战能力。
将公路改造为野战机场在技术没有什么难度可言，许多国家实施在设计公路时，特别高速公路都要前提做好设计预留工作。只要选择一段平直的路段，没有弯道的，没有坡度，中间无分隔带，即便有，也可以快速拆卸，附近为禁空，或者说没有影响飞机起降的地物等。
中国拥有的各类机场数目达到几百个，但是分布上相当不均，所以对于公路机场依然有相当大的需求，实际上中国的公路机场历史也不算短，但是真正发展起来，依然要等到改开之后，中国的高速公路网兴起。无论从那个方面时，高速公路为改建为公路机场的最佳选择，甚至可以说，高速公路本身就是为军事需求而诞生的。
中国的高速公路设计之初，即参考国外经验，对选择了若干地段作为公路跑道来设计。中国第一条高速公路，沈大高速建成之后，即进行使用战机起降的试验，取得了非常好的效果。
近年以来，中国空军先后在国内多条高速公路上，进行战备起降演习。参与演习的机型，包括覆盖了我军的主战机场，歼11重型战斗机、运-7运输机、武装直升机等都参与过演习。
一旦开战，中国空军可以使用战备高速公路机场路道，快速将战机进行来紧急转移，避免不必要损失，这样一来，既便中国沿海机场会被摧毁，中国空军依然可以利用公路机场继续作战。
至于说，破坏掉所有的公路机场？那根本是一个无法完成的任务，中国经过二十多年的建设，已拥有超过200多条高速公路，总里程达到12万公里以上，每年增造里程约1万公里，这样的建设速度令外国人都高呼不可思议。
如此规模的高速公路网中，可以供建设野战机场的路段无法计数，更不要说，除了高速公路之外，其它可供改建成野战机场的一般公路也不少，这绝对是一个让对手头晕的数字：根本没法打。（麦田军事观察）
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