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近日网上出现了中航工业贵发所的文章，文章提到贵发所未来将围绕无人机、舰载机两个方向进行发展。
有人认为这个舰载机可能是指山鹰舰载教练机，将换装国产FWS-13涡扇发动机，笔者觉得可能性并不大，更可能的是FWS-17的舰载型，这表明L-15有可能成为中国航母的舰载教练机。
中国空军已经装备JL-10教练机山鹰教练机目前采用的是WP-13FC涡喷发动机，根据世界航空发动机手册，它加力推力6500公斤左右，中间状态油耗0.99公斤，进气道空流量66公斤/秒，长度4.6米，直径0.9米，干质量1.13吨，而国产FWS-13涡扇发动机是参照俄罗斯RD-93涡扇发动机研制的，后者最大推力8500公斤左右，中间状态油耗0.78，进气道空气流量77公斤/秒，长度4.2米，直径1米左右，干质量1.09吨。
从这些对比我们可以看出，FWS-13的主要战术指标显然要比WP-13FC要好的多，如果山鹰换装FWS-13各方面性能会有很大的提高，特别是航程、留空时间、机动、爬升等方面性能，不过FWS-10在尺寸、直径等方面与WP-13FC存在较大的区别，空气流量也要大于后者，有消息说FWS-13对RD-33的风扇进行了改进，加大了空气流量，提高涡轮前温度，从而达到增加推力的目标，因此FWS-13的空气流量应该比RD-33还要高，仅发动机干质量接近，这样山鹰换装FWS-13需要对飞机结构进行较大的改动，并且改进之后的飞机与FC-1定位冲突，在空军对山鹰为过渡机的情况之下，很难相信空军会下这个决心给山鹰换发，而海军航空兵恐怕也不会为了舰载教练机而专门研制一个型号。
中国海军航空兵装备的山鹰教练机
山鹰教练机配备的WP-13FC涡喷发动机不过从文章来看，其中一机具备鉴定条件来看，应该是FWS-13已经进入设计鉴定阶段，即将完成研制，由于是参照国外原准机研制，所以这里用的是鉴定而不是设计定型，成发的FWS-18因为是仿制D-30KP，所以新闻报道也用了鉴定试飞而不是定型试飞。
这篇报道可以看到贵发2015年实现了一机首飞， 一机立项，这两个可能都是FWS-17发动机，前者是FWS-17的非加力型，而后者是FWS-17加力型，分别用于JL-10的高教型和先导教练型，在此前的新闻报道之中，可以知道FWS-17是配套中国空军JL-10的新型涡扇发动机，是国家重点型号，贵发所将其看做“生命工程”，它在2011年投入研制，在2013年当年完成发图和零部件制造，完成首部发动机的试制以及地面试车，2015年完成地面试车考核，通过飞行前规定试验，从报道来看FWS-17成功的完成了首飞，为最终的设计定型铺平了道路。
JL-10配备的FWS-17发动机新闻报道之中的一机立项，可能是配套JL-10先导教练型的FWS-17加力型，它是在FWS-17非加力型的基础上加装了加力燃烧室，加力推力提高到4.2吨左右，FWS-17加力型在2014年开始研制，当年完成发图，首部发动机试制，2015年完成地面试车，投入正式研制，这样就意味着JL-10发展舰载型有了动力方面的基础。
众所周知，舰载机要求较好的推重比，以便具备较好的加速和爬升性能，另外要求具备较好的低空低速性能，以便于飞行员能够从狭窄的航母甲起降，从目前来看，中国海军航空兵缺乏这样的教练机，恐怕不得不要使用歼-15S双座舰载歼击机带进行飞行员训练，众所周知，对于歼-15S这样的三代双座歼击机来说，其战术技术指标较好，配备有先进的航空电子系统和机载武器，可以执行作战任务，如果用于起降这样一些简单的科目会造成较大的浪费，这个情况上让人想起上世纪90年代，中国空军缺少先进高级教练机，不得不大面积使用苏-27UBK训练三代机飞行员，从而造成苏-27UBK飞行小时快速消耗。
配备加力发动机的JL-10从相关新闻报道和资料来看，JL-10采用了大边长翼加电传操纵系统设计，具备较好的低空、低速性能，可以更好的训练第3、4代作战飞机飞行员，它的最大可用角度可以达到30度，最小着陆接地速度只有210公里，JL-10正常起飞重量为6800公斤，即使考虑到改装舰载机需要增加重量，那么以接近8.5吨的总推力，JL-10舰载机具备超过1的推重比不会是太大的问题，因此JL-10具备较好的潜力，另外空军和海军共同采用JL-10，还有助于提高后勤方面通用性，降低后勤保障方面的难度、成本和费用。（作者署名：鼎盛军事 小飞猪）
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