注：翻译中【】内内容为译者吐槽设计师：А。А。普洛霍夫什科夫
起始于：1915年
第一个原型机建于：1915年
此项目未能完——因为此载具有着巨大的缺陷，无法在战斗中使用。
关于这辆普洛霍夫什科夫所设计的“第一辆俄国坦克”，国内史学和技术文献都有很多记载。大都积极的描述了这个机器，认其为世间杰作，从一些资料的来源来看我们不否认有理由这样认为。但是，“普洛霍夫什科夫坦克”是不是世界第一辆坦克呢？而它有没有在战斗中使用呢？
这一神奇车辆的历史源于1914年8月左右。战争中，与日耳曼人的技术装备优势相比，俄罗斯帝国的情况很不利。俄国的优势在于帝国陆军和空军，问题是它们的成员大多不识字，德国部队的卡车装备情况明显优于俄国，这使其能够更快调动更大规模的部队。为了减轻这种压力，俄国国防部施行了几个重要措施，包括部署增配了机枪和火炮的装甲车辆。而在装备陆军装甲战车方面，大尉参谋普洛霍夫什科夫提出了一个激进的主意。在战争开始时，他就向特别委员会提出加强车队建设，希望制造一种可以在所有道路上行驶的全地形装甲车辆。期间除了一月9日，西北方面军的后勤处的丹尼诺瓦上将愿意计划开发并评估被称为“越野车”的战斗车辆外，并没有关于普洛霍夫什科夫的重要记述。但很显然，可以初步猜测普洛霍夫什科夫得到了高级军事将领的青睐——同样是对于他在全地形车辆上展现的能力的青睐。[绝逼看走眼了！]
1915年1月13日，上峰批准了“越野车”的研制，其项目及数据均记录在№8101号特别报告中。工作地点是一间位于里加的汽修车间里，普洛霍夫什科夫从当地的民兵组织[народного ополчения，旧俄类似在乡军人会的一种组织]中获得了必要的工具和25个手艺人[мастеровых这旧词……砸桶匠么]。监督车辆研发工作的是负责该片区的住房和津贴的普克里维斯基·柯泽罗上校。[就旧俄机关军作风……]
“越野车”的设计很不寻常，框架在焊接完毕后由一条宽橡胶带撑起，橡胶带包裹住四个滚筒，最前面的滚筒远高于支撑平面，第五个滚筒在顶上拉紧这条橡胶履带。后滚筒是主动轮，通过变速箱、传动轴和一台10马力的化油器发动机驱动。整车的接地压只有大概0.05kg/cm2。履带两边各放了一个小轮子，驾驶员通过控制它们来让整个车体进行转向。
这机器的流线型车体前部有个小进气口。有趣的是，这辆“越野车”由多层材料粘结而成，包括：2mm厚的钢板、用以填充的毛发和海草、以及另一块厚度为8mm的钢板。
起初的悬挂方案是参照飞机起落架，但择优而行后，“越野车”不得不依靠后置轮和履带在松软的地面上“睡着”。这个方案倒是简单易行，不过有一个缺点：“越野车”只能走直线，导向轮控制左、右转弯时可能会让它翻车。尽管如此，据猜测这机器还是在开始建造（1915年2月）的四个月后完成。[你特么砸了四个月桶子出来个这玩意？]
“越野车”的原型车实际上就是底盘上装了个木质模型，然后载上压舱物来模拟实车质量。车体的制造和底盘的装配一同进行，车体需要单独进行被弹测试，确认满足防护要求后再安装到底盘上。
五月18日，“越野车”进行了第一次测试。车辆的测试道路很好并且只测试履带移动——因为导向轮还没制造出来。在经过一些改进后，1915年7月20日，人们决定让“越野车”进行一次正式测试。与普洛霍夫什科夫所估计的相反，机器离“能作战”太远了。更糟糕的是，车辆的转向机构被证明在某些情况下非常不可靠，一些时候，驾驶员不得不使用撑杆[……原词是шестом，竿，撑杆]来转向。因为履带经常从滚筒中脱出，底盘的设计被公认为很不完善。在测试过程中，普洛霍夫什科夫试图在滚筒上加三道导向槽，并在履带上套上三组套管来解决这一问题。但这并没有阻止履带在滚筒上打滑。车组人员的位置安排（肩并肩）也不太好，这样的安排使得这辆车的车长兼机枪手会对驾驶员产生干扰。除此以外，因为内部空间很拥挤，使得桶型炮塔里唯一的一挺“马克沁”连同其弹药的安装非常困难。（据各资料来源汇总，机枪搭配有8000至10000发子弹。）“越野车”唯一的优点在于其较快的行驶速度，在硬质路面上其速度为每小时40英里（约43km/h）。
这机器磕磕绊绊的测试一直持续到1915年12月后，科瓦连科中将收到了相应的报告，报告原文中描述道：“从‘越野车’的原型车来看，其并没有达到№8101号文件所描述的要求，比如，其不能在1英尺深（约30cm）的松软雪地上行驶，而且还没进行涉水测试……”
在此期间，普洛霍夫什科夫的机器被认为不适合作战，在去掉上面已经安装和预定安装的武器后，它在文件里被标注为“自动推进的机器”——就是汽车的意思。对于设计师而言，虽然他创造了“俄罗斯第一辆坦克”，但它上面的诸多缺陷也是这一项目被放弃的原因。而他本人说，如果“越野车”上的滚筒间距离更宽，装备更强劲的发动机，并在履带上增加波纹，这个项目就可能成功。
“越野车”放弃了进一步的研发工作，在这之前，它已经拿到了18090卢布的预算。军部让普洛霍夫什科夫必须将这些用于制造机器外多出的钱返还国库，“越野车”也要送交给ГВТУ（Главноевоенно-техническое управление 军事技术总局）。但普洛霍夫什科夫并没立即按照上面说的去做，他甚至说服了15个手艺人，让他们像“福特 ”公司发展时期那样，为他免费工作一段时间。面对ГВТУ的一再提醒，他于六月13日回复道：“‘越野车’的成本为18000，而且还有所超支……很多钱都是我自己垫的。”但根据提交的报告显示，其成本实为10118卢布85戈比，这笔支出实际上还包括普洛霍夫什科夫本人的两支手枪、八顶毛皮高帽……乃至于“彼得格勒信使的小费”。[这经费坑的……]
“越野车”的故事就此完结了。但就在1916年十一月，一个消息传到了俄国：英国在索姆河使用了坦克，协约国取得了空前的大捷。而此时俄国军队除了在装甲车底盘上有所发展外，其他车辆并没能表现出更多的价值，总参谋部开始担心这有损俄国真正的利益，俄国至少应该获得一些坦克。1917年1月，与英国和法国关于采购履带式战车的谈判开始了，但只有法国同意合作。而这时，普洛霍夫什科夫提出了一个新项目，并称之为“越野车No.2”或“越野车16年型”
根据他们在1917年1月17日提交的文件和模型显示，它是一种轮履两用坦克。与它的前辈相比，“越野车No.2”的底盘进行了改进。后部的滚筒（主动轮）安装上两对汽车车轮，车轮的直径比滚筒要大。而另一对车轮（前轮）则安装在顺数第二个滚筒的轴上。在道路上行驶时，“越野车-2”通过车轮与地面接触，和一般小汽车行驶一个样，这时履带被绕起放置不用。而在松软土地上，车轮陷入地里，履带接触到地面，机器就依靠履带移动，此时其轮子的转动情况和轮式移动时一样。
普洛霍夫什科夫还把他的一个新设计塞了进去，这个设计叫做“装甲平台”，有三个互相独立的旋转平台，每个平台上装有一挺“马克沁”[这尼玛是蒸包子的笼屉吧！]。还有一挺“马克沁”被安装在车体前部驾驶员位置旁边。车子的装甲厚度不超过8mm。
但此时ГВТУ正被一大堆关于车辆装甲及零部件的供给弄得焦头烂额，直到9月20日才注意到这份东西。技术工程处的Л。Е。泽米瑞提交了一份报告，指出了其中的一些缺陷。装甲部门的一些意见如下：
关于所谓“装甲平台”
a）对乘员来说太矮了……
b）没有足够的回旋空间，三个机枪手无法同时战斗；
c）三挺重机枪没法同时朝不同方向开火；
d）机枪枪管无法冷却；
e）机枪手既没有站位又没有座位；
f）没有能承受这种装甲平台旋转的齿轮和轴承。
[神他妈毛子的灵魂设计]
关于动力部分：“在普通道路上行驶时，‘越野车’较于传统汽车没有任何优势，反而有些缺陷，例如：没有差速转向，而机器在松软土地上运动时，考虑到结构缺陷、本身质量以及可能存在的障碍物的影响，绕在滚筒上的履带不可避免的会滑动并无法转向，因此委员会认定，不应该在普洛霍夫什科夫目前的‘越野车’项目上投入任何精力。”
因此，“越野车No.2”项目没能通过审批，而旧俄有关坦克的一切工作也在革命后完全停止。其实，普洛霍夫什科夫设计的履带机器勉强可以算作一种成熟的坦克。在我们所有的项目中，俄国设计师有很多失误，也犯了许多错误（尽管在1915年至1916年这些都不明显），并且在原型车完工以前就已经搞砸了两种“坦克”。因此，现在俄国军史学界口中“世界上第一辆坦克”就是“越野车”，而不是同期的法国履带车项目及原型。（作者：坦克装甲车辆杂志）
