据日本共同社10月17日报道，由马来西亚政府主办的公共交通展览会17日在吉隆坡举行，为力争赢得马来西亚吉隆坡至新加坡之间的新马高铁（又称“隆新高铁”）项目，中国、日本和韩国分别在展会上推介自身的技术。
中日韩三国均展出了高铁运行模拟装置，前来视察的马来西亚总理纳吉布分别进行了操作演示。
连接吉隆坡和新加坡的高铁项目计划最快于明年投标，除了中日韩外，法、德国等国也对投标表现出兴趣。
马来西亚总理纳吉布（中）体验试驾中国高铁模拟器（图片来源：星洲日报）
纳吉布（中）体验试驾韩国高铁模拟器（图片来源：星洲日报）
纳吉布体验日本高铁模拟器（图片来源：共同社）新加坡总理李显龙今年7月表示，隆新高铁是项巨大且复杂的发展项目，必须确保一切执行妥当，才能尽速完成计划。
据星洲日报消息，马来西亚政府首席秘书阿里韩沙17日在公共交通展览会上回应李显龙称，“我也要求有份参与隆新高铁建设的人员，必须努力及认真看待，以确保隆新高铁能在2026年顺利开跑。”
阿里韩沙指出，目前马来西亚公务员与新加坡政府间关系融洽，处于最好阶段，这也反映出马来西亚首相与新加坡总理的交情深厚，“当两国领导拥有紧密的交情，我们也比较容易解决和探讨两国合作的项目和计划。”
共同社还称，为了说服马拉西亚采用日本新干线模式，日方设置了东北新干线的模拟器。马来西亚总理纳吉布去年实际试乘东京至仙台路段高铁，他在模拟体验时速约320公里的行驶后，笑着说：“去年也乘了。”
在当天展会上，东日本铁路公司（JR东日本）副董事长小县方树称，“（新干线模式）安全性优越，能按时运行，可控制包括维修保养在内的整体成本。”
此前据新华社消息，新马媒体和一些业内分析人士普遍认为，马新高铁主要是中国和日本之间的竞争，中方在马来西亚有一些优势。
今年5月，时任中国铁路总公司总经理的盛光祖率中方企业联合体代表团，先后访问了马来西亚、新加坡，会见了两国相关部门官员。
盛光祖表示，中方企业联合体已对高铁项目进行调研，就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等许多课题进行了深入研究，能够为马新高铁项目的实施提供投融资、工程建设、装备制造、运营管理、综合开发、人才培训等系统解决方案。盛光祖还表示，中方企业联合体将按照马新两国法律和国际惯例，在公开公正公平的条件下参与马新高铁项目，愿意本着互利共赢的原则，与马新两国共享中国高速铁路发展经验。
6月20日，马来西亚交通部部长廖中莱接受《中国经营报》采访时表示，“非常欢迎中国来投标，因为中国的技术最先进，目前我们看来，中国能够包容各国最好的科技。”另据第一财经网报道，目前全球只有中国有建设热带高铁的经验，海南高铁是全世界唯一一条在热带地区建成的高铁线路，而新马高铁所处的气候环境与海南非常相似。
继中国、日本等国宣布有意竞标新马高铁后，韩国也展现出浓厚的兴趣，希望能在中日激烈竞争之下后来居上。
今年6月，韩国交通部长姜镐人在会见马来西交通部长廖中莱时表示，韩国有意和马来西亚合作和分享他们在铁路建设方面的专长；如果韩国在新马高铁项目中脱颖而出，韩国将把相关的软硬件技术转移给马来西亚，且后者可拥有自有品牌的高铁系统，具体包括车厢、基础设施与维修技术，甚至可以帮助马来西亚掌握高铁技术。韩国还称，韩方提出的新马高铁计划运营成本，将会是其他国家成本的65%。
此外，据《日本经济新闻》报道，此前日本的新干线海外订单主要由JR东日本和住友商事运作。在印度尼西亚高铁竞标中输给中国之后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。
新加坡总理李显龙在9月底访问日本时，与日本首相安倍晋三商定，为强化包括高铁在内的交通基础设施领域相关合作，本年度内将举行相关政府部门的副部长级磋商。
安倍当时表示，希望日本和新加坡通过设立副部长级委员会，强化两国在交通和基建方面的合作，推出更多合作项目，并把新干线技术用在新马高铁项目上。
公开资料显示，2010年底，马来西亚宣布推出总值4440亿美元的经济转型计划，其中一个重点就是建造从吉隆坡至新加坡的高铁。2013年2月19日，纳吉布与李显龙宣布，两国同意兴建吉隆坡至新加坡高速铁路。这条高铁线路长350公里，设计时速300公里，预计将把两地间行程从原先的公路行车至少5小时缩减至90分钟的铁路行车。双方希望到2026年可以通车。
2016年7月18日，新加坡总理公署发布公告称，新加坡总理李显龙与马来西亚总理纳吉一同见证两国代表签署新隆高铁的谅解备忘录。
