外媒称，由于近八成来往马六甲海峡的船只目的地皆为中国，因此马来西亚交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划，目前两国正在商讨可行性。
据新加坡《联合早报》网站7月5日报道，马来西亚交通部长廖中莱透露，马来西亚将与中国以资金联名方式，在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三个深水港，目前两国正在进行可行性的商讨。
凯利岛（Pulau Carey）坐落在雪州瓜拉冷岳县，在摩立的西北边，横越巴生港口，岛上目前是一大片棕榈园。
廖中莱在接受英文《星期天星报》访问时说，由于70%至80%来往马六甲海峡的船只目的地皆为中国，因此交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划。
他说：“交通部首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口，得以让这个港口成功发展；而这个港口的范围大约有120公里，如此大的规模，相信中国会对这个计划充满兴趣。”
他指出，巴生港口目前是世界第12大货柜港口，其货柜装卸量预计在2020年创下1630万个标准箱（TEU），几近饱和，因此，该部认为有必要扩张巴生港口。
廖中莱强调，尽管交通部建议，由马中两国以资金联名的方式打造巴生第三港口，然而，港口管理权依然属巴生港务局。
他表示，通过巴生港务局，相信能吸引更多中国公司进驻巴生港口自由贸易区，进行开发投资。
此外，他认为，许多国家虽然支持中国“一带一路”倡议，然而却没有提供很好的项目，让中国和当地人民参与；而马来西亚除了积极响应，也全方位参与，提出多个项目供两国共同发展。
他指出，在“一带一路”合作框架下，以涵盖马来西亚六个港口和中国10个港口的马中港口联盟计划，将带动两国船运和周边行业的发展。同时，交通部也在巴生港口全面改善物流的领域。
他说：“过去批准物流的时间相当长，而该部现在利用网络，提供各部门一站式的物流和关卡批准，让产品在过关时能够缩短时间并提高竞争力。”
据中国海关统计，2015年中国与马来西亚双边贸易额达973.6亿美元，中国继续保持马来西亚第一大贸易伙伴国、第一大进口来源地和第二大出口目的国地位；马来西亚则仍是中国在亚细安第一大贸易伙伴。
