来源：观察者网
去年8月，韩国最大航运企业韩进公司破产，对于韩国人来说，这是一件“喜忧参半”的事情，坏处是韩国公司破产，好处则是全球过于饱和的海运市场成功“去产能”。
果不其然，今年上半年，韩国造船业成功超越中国，回到了“阔别五年”的全球霸主地位，但是高兴了还没几个月，据韩国亚洲经济12月8日报道，截止到今年11月，中国又反超了。
中国山东青岛一造船厂制造的25万吨“OCEAN ATLANTIC”@视觉中国
韩国今年基本失去成为造船业霸主的机会
亚洲经济报道称，今年上半年（截至6月28日），韩国造船厂共承揽了256万CGT（修正总吨）的订单，较去年同期增长了2倍以上。占全球造船业界总订单规模的34%，自2012年被中国超过后，时隔5年重返造船订单霸主地位。
但是到了12月份，据韩媒援引英国造船海运分析机构克拉克森8日的消息，11月全球造船新接订单量为140万修正总吨（CGT），较上月增加40万修正总吨。中国以91万修正总吨的新接订单量排名首位，意大利（31万）、韩国（8万）和日本排名其后。
截至11月，今年全球累计造船新接订单量为1951万修正总吨，同比增加783万修正总吨。排名首位的是中国（713万修正总吨），韩国和日本分别以574万修正总吨和182万修正总吨的分列第2、3位。中国的市场份额达到36.3%，比韩国（29.4%）高出近7个百分点。
韩媒还说，虽然距离年底还剩下一些时间，但从目前形势来看，今年韩国有可能自2011年后，时隔7年再次将全年造船订单量冠军宝座拱手让与中国。从造船总吨位上来看，截至本月初，全球造船手持订单量为7483万修正总吨，中国为2705万修正总吨，日本和韩国分别为1583万和1580万修正总吨。
中国造船业下半年开始反击
中国的反击从今年8月开始，据韩民族日报先前报道，造船业界8月20日说，法国达飞海运集团公司曾下达了订购9艘22000TEU（一个TEU等于一个6米集装箱）集装箱船订单，最后公司和中国两家造船厂（沪东中华和上海外高桥）签订了建造意向书（LOI）。韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋等韩国三大造船企业均参与了此次项目的竞标。只有现代重工进入最后的候选名单，但还是输给了中国企业。
据悉，九艘集装箱船的订单总额高达14.4亿美元。造船业相关人士表示，“过去，全球市场的超大型集装箱船订单几乎都被韩国造船企业独占；现在不仅是低价船舶，连超大型和高附加值船舶也开始被中国蚕食，韩国企业正陷入恐慌之中”。
此次要求订单的船舶是史上最大规模的集装箱船，同时具备使用船用重油和环保型液化天然气（LNG）的环保“双燃料”系统。由于国际社会加强了对船用燃料排放量的限制，韩国企业纷纷对超大型、高附加值船舶的新订单充满期待，但此次却遭遇了意想不到的惨败。原本韩国业界就在订单不足的困境下停滞不前，现在更是有担忧表示，韩国造船业今后或将继续被中国赶超。虽然建造意向书并不意味着确认订单，但消息称，九艘集装箱船中部分订单下给韩国企业的可能性很低。
韩民族日报援引造船业相关人士表示，“中国造船厂的建造技术以及价格竞争已经赶上韩国，这已得到海外船舶公司的认可”，“从全球订单前10位来看，以前韩国企业曾包揽了前七位，但现在只剩韩国三大造船企业，中国和日本企业进入前列”。
韩国三星造船今年5月曾经发生事故，导致6人死亡@视觉中国
连本国订单都没拿到
到了年底，韩国连本国的订单都保不住了。亚洲经济报道表示，本月初，业界称，韩国多家海运公司参与了巴西最大的采矿企业Vale的27艘超大型矿石运输船（VLOC）的建造招标。韩国造船厂中仅有现代重工业拿到了17艘订单，余下的10艘很可能都将被中国造船厂拿下。
甚至韩国的造船企业连本国的订单都保不住，业界有人士称，韩国海运公司PAN ocean的6艘订单曾被三星重工业拿到，但最终却花落中国造船厂。目前还在协商中的韩国H-LINE海运（2艘）和韩国SK海运（2艘）也很有可能将订单交给中国造船厂。现代重工业正在与H-LINE海运做最后协商，希望能留下订单。
另外，亚洲经济还说，在技术水平要求不高的散装货船中，中国造船厂拿走了韩国相当一部分的订单，竞争力日渐显现。这主要是依靠低价优势，据悉，中国造船厂的散装货轮建造成本比韩国要低10%左右。
对于此事，海外网援引美国外交学者网站刊文分析，韩国造船企业遭受重挫，原因有世界能源价格崩盘、国际贸易低迷等。不过，最重要的是，中国的造船业正在不断成长，能够建造出物美价廉的船只与韩国匹敌。韩国产业研究院预测，用不了多久，韩企就会在造船技术方面被中国彻底赶超。
