美国海军第七舰队在一份声明中说，日本时间21日早晨美国海军“约翰·S·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域与一艘商船相撞，事故造成10名船员失踪、5人受伤。
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“麦凯恩”号资料图
美国海军第七舰队在声明中说，日本标准时间21日6时24分，“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘商船在新加坡东部海域相撞。初步报告显示，事故造成“麦凯恩”号左舷侧损毁。事故发生后，“麦凯恩”号继续依靠自身动力前往新加坡。
美国海军说，事故造成10名船员失踪、5人受伤，搜寻和救援工作正在进行中。新加坡方面派出的救援力量已在事故发生海域协助搜救。
今年6月17日，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与一艘菲律宾籍货船在日本横须贺港西南方向100公里处水域相撞。事故造成7名美军人员失踪，包括舰长在内的3人受伤。
美国国防部8月17日说，美国海军准备处分“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船并致7名美军死亡的所有当事官兵，将撤销舰长和舰上另外两名高级指挥官职务。
本次相撞缘由尚未清楚，我们来看下今年6月17日美驱逐舰DDG 62在返回横须贺军港路上被撞的相关细节。
延伸阅读
美驱逐舰被撞6个细节：红眼夜航，缺觉舰长，水下大洞。。。DDG 62被撞后的调查尚在继续，且谈谈事故前后几个细节，包括美军为何呀“红眼”夜航？舰长晚上睡觉违规么？撞击部位的专业分析，从遇难7人看美军“混舱”制度……
文 | 默虹
本文摘编自微信公众号“默虹美海军学习小站”（ID：USNavyStation）
精心选择的夜间“红眼”航行
6月17日凌晨，驱逐舰DDG 62正在返回横须贺军港的路上，它刚刚结束了伴随“里根”、“卡尔文森”双航母战斗群与日本海上自卫队的海上大摆拍，再过5-6个小时，就能回港享受几天休息时光了。
值“午夜更”的舰员们上岗了，他们负责0000-0400这四个小时。
由于是和平时期，又是相对安全的日本南部海域，全舰采用Condition IV四级戒备，即“和平航渡”状态。除了必要的航海、通讯、传感器、机电动力、反恐岗位，全舰约350人中近300人都在睡觉休息。
选择这个凌晨时间回去是精心挑选的，距离母港也就60多海里，在这个航运繁忙的航道上保持十几节航速更安全，届时抵达横须贺港正好是早晨6点左右，天也亮了，舰员们大部分起床，军港码头的人、拖船也上班了，最适合进行复杂的靠泊作业，家属们也刚刚赶到，正好上岸回家开始美好的一天。
严重缺睡觉的美军舰长
美国海军舰长是很辛苦的，只要船在海上跑，就必须负全责，没有固定的值班时间，也没有固定的休息时间。军事行动中、海上补给中、危害海域行驶时、危险天气中、进出港中这些环节都要在岗。因为一旦出事，你的海军职业生涯就毁了。
所以美国海军有流传好几句格言：
如：“舰长最怕两件事：一怕船出事，二怕出事时你不在岗！”
还有：“出事不可怕，但要确保出事时你待在正确的岗位上！”
还有：“对舰长能力和水平的评价，出自你最近一次的表现上。”
可见，出事可能是多方方面因素，不一定全部怪舰长，但如果你当时不在岗，那就是100%的玩忽职守！
很多出色的舰长因为各种事故解甲归田，甚至上军事法庭。
但舰长不是神仙，也要休息。所以Benson中校选择的时间也不差，把精力留给更复杂更危险的清晨靠港作业，凌晨例行航渡中赶紧休息一下。
但这也不是真正的“睡觉”。
根据美军规定，舰长每天晚上睡觉前，都要签署一份“夜间命令”Night Orders给夜间值星官，交代好今晚的一些注意事项。最常见的兜底命令就是“如果有任何问题或异常情况，给我打电话”（Call me if you are in doubt）。但是这里里面的“异常情况”可就多了。
比如，根据美国海军规定：
任何本舰航速航向改变，都要打电话！
有任何船只靠近本舰5海里，都要打电话！
有任何船只航路捷径CPA与本舰小于5000码（不到5千米），就要打电话！
不要觉得舰长管得套多，值星官啥事都要打电话请示？这其实体现了美国海军舰长的特点：绝对的权威！绝对的责任！
于是一般从1100到0600期间，虽然舰长能在上02层甲板的舰长套间里睡觉，但基本每隔15-30分钟电话就会响起，汇报和请示各种情况。很多老舰长回忆，平均每晚20-40个电话是很正常的。
然而即便如此，DDG 62还是跟人家撞了。到底是Benson中校的“夜间命令”没交代清楚，还是值星官没有按规定打电话，还是接电话后没有予以重视和正确处置，看着即将相撞也没有拉响“碰撞警报”collision alram，Benson舰长都脱不了干系。
因为即使是值星官没有按规定打电话，那也跟Benson舰长日常对军官的训练有关，脱不了干系。
另，美军和日本海保已经把撞击事件从此前的0220修正到更早的0130。
撞击部位几乎让战舰沉没
所幸Benson舰长暂时不必被讯问，以为他身负重伤还要治疗一段时间。
从事故照片上看，上层建筑右侧受损严重，基本上被商船外漂的船首给挤没了。
其中上01甲板是右舷大走廊，再往里面是风机房，其实影响不大。
但上02甲板右舷恰好是Benson舰长的“卫生间+卧室+起居室”套间，如此撞击下能活下来真是幸运。
但最严重的损伤其实是在水下。因为集装箱船船首有巨大的减阻用的球鼻艏，又粗又长，又在水线以下，简直跟老式战舰的撞角一样，可以肯定DDG 62的右舷水线以下被撞得很惨。
结合驱逐舰的结构图，这个位置主甲板以下分别是：
主甲板：CIC战情中心，1号军士长住舱；
Level 1层：通讯机房，1号士兵住舱；
Level 2层：1号辅机舱，2号士兵住舱；
Level 3层，辅机舱，油水底舱。
估计被水线以下球鼻艏怼的最惨的就是水线下的Level 2层。所以新闻上也说辅机、通讯设备受损。
而最惨烈的就是1、2号士兵住舱。这是驱逐舰大大小小7个士兵住舱里最大的两个，当时应该睡了100多人在里面。尤其按照军衔越低，住舱越靠下的等级制，2号住舱里遇难的都是3级以下低阶军士和水兵。
他们都是三层铺，类似国内的火车硬卧，空间很小，坐都坐不起来。猛烈的撞击后，最靠近撞击部位的三层铺肯定严重变形，就跟棺材一样把人卡在里面。然后迅速进水，如果来不及逃出去，只会被挤死或者淹死。
不过坦率的说，夜间，100多人，如此狭小的三层铺住舱，睡得正香，撞击进水后，能迅速从后面的舱门，和前面的靠近VLS垂发装置的逃生围阱，这两个出入口，逃出来，只有7人遇难。美军日常的训练还是合格的。
夜间大家睡得正香的时候，在水线以下被撞了这么个大洞，舰长重伤的情况下，逃出来的其他人能迅速封闭进水的住舱和辅机舱，组织自救、损管、排水，蹒跚着开回去，说明日常的损管训练没白做。
目前一些当事舰员的事发回忆片段已经开始在T和F上出来了。
有正好不在床铺上，结果上下铺都死掉的幸运家伙。
有不停返回去救人，直到进水没顶才放弃的勇敢者。
更有几个以为是恐怖袭击，类似当年“科尔”号被炸，按流程打开武器库，领取分发武器和装具，跑到舱面警戒的。
照这架势，美军日后一定会“丧事变喜事”，处分一堆军人的同时，会给几个勇敢者授勋的。
不幸的7人，美军的混住制度
细看这遇难7人的信息，也反映出一些细节：
比如，7人中2个是火控部门，1个是文书，1个是人力咨询，1个是声纳，2个是炮手。
这其实就是美国海军坚持多年的“混舱”制度，即不允许某个部门或专业的人扎堆住在一起，一定要打散了，在不同的住舱和不同部门的混住。不像有些国家海军为了管理方便，同部门的都住在一起。
虽然这很不利于日常行政管理，查个内务，找个人啥的，但有两点好处：
1、 战斗岗位就近，便于赶赴自己的战斗岗位，如这几个岗都在战舰前半截；
2、 避免战时某住舱中弹，造成该部门士兵“团灭”，影响整体战斗力，毕竟其他部位的住舱还有这个专业的“备份”
