近日，据俄媒报道，在7月20日莫斯科举行的国际航空航天展览会上，中国再次向俄罗斯订购4架米-171E型运输直升机以补充现有的运输直升机机队，相关合同将于2018年开始执行。此外，俄方还与中方签署了提供4台VK-2500发动机的合同，将作为这些飞机的备用发动机。
图片：中国空军装备的米-171E运输直升机。
米-17/171是一种廉价可靠的运输直升机，中国陆军航空兵曾经大量采购各种型号的米-17/171，已经形成了较大的机群规模。据判断，这次购买的4架米-171E直升机应该是补充日常损耗。比如在2008年汶川地震救灾过程中就有一架米-17V5直升机失事。
图片：中国陆军航空兵的米-17V5运输直升机。
米-17直升机最近10年的出口量已经达到800架。而最近30年来已经向100多个国家供应超过4000架。中国在2012年8月签署了一项采购52架米-171E的合同，该机采用与米-17V5直升机类似的机鼻，载人型能搭载26人，运输型可载货4000公斤。其中一架的机舱内安有两排座椅，另一架则拆掉座椅，加装了两个副油箱，以增加航程。
图片：中国陆军航空兵的米-17E直升机。
此外，今年年初，国内曾经报道，总投资62.5亿元的航空装备制造赣州示范基地项目签约落户江西赣州经开区，成为赣州首个通用飞机装备制造项目，将在赣州进行俄制飞机总装制造，其中就包括引进完成俄米-171E直升机的总装制造、SSJ100支线客机的总装制造。
图片：据国内媒体报道，米-171E直升机将在中国实现量产。
目前，我陆军航空兵直升机总量有了极大提升，到2016年达到了1000架左右，但于日益繁重的作战任务来说，仍然显得捉襟见肘。特别是日常使用最平凡的运输直升机，除了产量并不高的直-8/18重型直升机外，主力仍然是俄制米-171直升机。
图片：直-20中型运输直升机尚不成熟，形成规模效应更有待时日。
而国产直-20直升机虽然已经研制成功并开始装备部队，但可靠性和产量方面都还没有达到最佳，因此大部分运输直升机部队在未来还将继续使用米-171直升机。（作者署名：虹摄库尔斯克 ）
