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简介：C919客机先用进口发动机试飞和运营，配套国产发动机也在发展之中
C919客机目前配备的是进口发动机
C919客机配套的LEAP-X1C大涵道比涡扇发动机中国C919客机即将首飞，它配备CFM国际公司研制的LEAP-X1C大涵道涡扇发动机，LEAP是当今新一代中短程窄体客机标准发动机，C919客机竞争对手波音737MAX和空客A320NEO都采用LEAP系列发动机。
当然中国也没有把国产客机发动机全部寄托在国外发动机上面，在组建中国商飞同时也组建中国航发商用航空发动机有限责任公司（简称中航商发），目前中航商发也在研制C919配套发动机，以避免国产发动机对进口发动机的依赖。
在C919客机之初，中国商飞对于飞机经济性、可靠性、环保等指标提出较高要求，以提高飞机在国内外市场竞争能力，想让C919满足这些指标要求，先进发动机必不可少，对于飞机来说，经济性、可靠性等方面性能很大程度上是由发动机决定的。对于C919客机来说，对于发动机要求就是用更小重量、更小油耗、更少排放来得到更大推力，这对于发动机来说可以说是一个重大挑战，以国内航空发动机工业技术实力来说，显然难以在短时期内研制出这样发动机，因此中国商飞选择了CFM国际公司LEAP-X1C涡扇发动机。
波音737MAX也是LEAP发动机，这种发动机优越性能可见一斑LEAP-X1C涡扇发动机来源于我们熟悉的CFM-56涡扇发动机，这种发动机也是目前波音737、A320客机主要动力，这两种客机在中国各航空公司大量运营，中国也曾经在CFM-56发动机基础上研制了FWS-10小涵道加力涡扇发动机、FWS-20大涵道涡扇发动机，因此选择LEAP-X1C涡扇发动机有利于后勤维护保障方面继承性，前面说过A320NEO和波音737MAX也选择了LEAP系列发动机，C919选择LEPA-X1C发动机也可以让航空公司实现后勤保障资源共享和通用，进一步提高竞争能力。
我们知道涡扇发动机属于热机，在体积和重量不变情况下，提高发动机效率需要在发动机关键参数有较大突破，例如LEAP发动机具备更大涵道比，它的涵道比达到11，相比较之下上一代CMF-56发动机的涵道比大多在5-6左右，差不多是后者两倍，对于涡扇发动机来说，涵道比越大，效率越高，油耗越低，另外它采用效率更高核心机，总压比达到50，这个数字也是CMF-56核心机同类指标2倍，对于涡扇发动机来说，总压比越高，发动机效率同样会得到改善。
LEAP来源于CFM56发动机，后者也是中国一系列发动机原型机
在性能提高同时，LEAP发动机还通过一系列先进技术，如三维气动设计、先进材料等，让发动机体积和重量基本上保持不变，并且部件更少，维护性能更好，例如LEAP采用了18片复合材料风扇叶片，数量比CFM-56发动机减少一半左右，并且重量更轻，效率却更高，从而为发动机性能提高打下了坚实的基础，从这个角度来讲，中国商飞、空客、波音在新一代窄体客机全都配备LEAP涡扇发动机并不偶然。
C919客机研制的同时，中商航发也在研制配套国产发动机，最初推出的是SF-A大涵道比涡扇发动机，从相关资料来看，它应该来源于国产FWS-20涡扇发动机，从技术水平来讲相当于国外CFM-56涡扇发动机，实事求是的说这个水平发动机给C919客机军用型配套还可以，用于民航则明显竞争不过LEAP发动机，所以中航商发又推出改进型SF-B涡扇发动机，最新编号已经改变为CJ-1000A涡扇发动机，它的目标瞄准LEAP发动机，从中航商发官方主页公布的信息来看，CJ-1000A涡扇发动机采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等产品特性。目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作。该款发动机预计于2025年交付，除了自行研制发动机之外，中国也与俄罗斯进行了相关项目合作，有消息说中俄已经在俄罗斯新一代PD-14大涵道涡扇发动机项目上进行了技术合作，这个项目可能作为国产发动机替补。
目前正在发展的是CJ-1000A发动机，它的水平达到或者接近LEAP发动机
图8/8俄罗斯正在发展新一代PD-14大涵道比涡扇发动机，中俄在这个项目上有技术合作，它可能是国产发动机替补型号
考虑到国产航空发动机与国外先进水平还有较大差距，加上民航对于发动机成熟、经济、维护等方面性能要求极高，所以国产航空发动机想替代进口发动机，可能有较长路要走，因此中国航飞和中航商发可能会以C919国产化为楔机，发展C919军用改进型，国产新一代发动机先配备C919军用型，等发动机表现成熟之后，才配备民用客机，这样显然更加稳妥一点。（作者署名：小飞猪观察）
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