本周，苏-35战斗机来华的消息又传出一波。据传中国空军飞行员已经驾驶苏-35战斗机“放单飞”，年底前可能驾机回国。
有意思的是，到现在还有人在说中国空军不会购买苏-35战斗机，或者俄罗斯尚未与中国签署出售苏-35合同。
这两种人心态哪个更糟呢？我也说不好，反正他们都不实事求是。
苏-35首批交付据称是4架。后续会以什么速度交付，我们也还不清楚。不过考虑到换装部队的需要，笔者觉得差不多两年能交付24架，换装“南霸天”手头的歼-11就已经不错了。
有个段子，说中国空军早期的歼-11中期延寿该怎么办？答案是延什么寿，直接买苏-35不就完了。
可惜的是，这也仅是段子。
事实上，俄罗斯共青城厂生产苏-35战斗机的速度并不快。2014年，该工厂交付了12架苏-35战斗机，2015年则是14架。
相比之下，沈飞2015年生产的各型歼-11系列飞机加在一起超过了40架。
2015年8月，俄罗斯联合飞机制造企业与国防部达成协议，2016-2020年间将以每年10架的速度向俄军交付苏-35战斗机。
这样一来，如果从2016年开始，生产速度和2015年相当的话，那么每年可以对国外用户交付4架飞机，到2020年交付20架飞机——当然，在这段时间里再稍稍提高一些产量或许也还是有可能的。可除非他们有能力把生产能力提高到24架/年，那么中国才算还有机会和他们探讨“第二批”苏-35引进的问题。
换言之，中国空军采购苏-35战斗机的数量，不是因为我们不想多采购，而是按俄方现在的生产计划，到2020年前，俄方也就能交付这些飞机，差不多够我们换一个团。
由于T-50飞机研制进展缓慢，或许苏-35头上“俄罗斯空天军现役最先进战斗机”的帽子还得戴10年。这也就意味着，“2020年以后所有生产出来的苏-35飞机都可以用来外销”这个美梦大概是要落空的。
俄罗斯空军2014年以来采购飞机的力度颇大。这一年，他们获得了约142架固定翼飞机。2015年，这个数字稍有减少，为126架。
排除掉其中的运输机等机型，俄罗斯在2020年前可能建立一支拥有600架现代化作战飞机的空军部队，目前还完成不到一半的任务。
相比之下，21世纪初那几年，俄罗斯空军几乎没有获得像样的战斗机。
当时，俄空军最主要的更新项目是，用为中国、印度研制苏-30MK系列多用途战斗机而研发的一些技术来改装自己的苏-27S。
不过，叙利亚上空的风头也被苏-30SM战斗机抢走了一部分，俄前国防部长谢尔久科夫曾长期将这种战斗机“阻击”在俄空军装备序列之外，在现任国防部长绍伊古强力推动下，这种飞机才加入俄军服役。反过来也刺激了共青城厂尽快解决苏-35的各种问题，从这一点上来说，苏-30SM在俄军中的意义倒是和苏-35对中国的意义有点像。
这也就是苏-27SM飞机的由来，这种飞机在俄罗斯空军的地位类似中国歼-11B，采用了N-001V雷达。这部雷达是在为中国开发的苏-30MKK的N-001VE基础上简化了部分对地功能（没错，你没听错，俄罗斯自己用的是“猴版”）而来，不过与原来的N001雷达相比，这个雷达具备同时跟踪10个目标的能力，已经是很大的提高。此外，苏-27SM战斗机改用了“礼炮”工厂生产的AL-31FM1发动机（也就是99M1）。
“礼炮”工厂的故事大家都很熟悉了，这家工厂是一直为苏霍伊公司的老底子——共青城厂提供发动机的老厂子。21世纪后，该厂因为中国空军AL-31FN发动机订单（这家企业一度计划和中国黎明公司成立合资企业，在中国生产AL-31发动机），比俄罗斯另一家发动机研制生产联合体“土星-乌法”日子好过，而且还更换了许多新设备，一时间风光无两。
尤其是99M1发动机装备俄军后，俄军方面盛赞这种性能比AL-31F改善甚多的发动机“没有用国家一分钱”就发展出来了。而且，在这个过程中，又出现了117S发动机毛病不断，而99M1发动机质量过硬，深受好评的情况。“礼炮”厂又更进一步推出99M2发动机，这种应中国要求开发的发动机在热端部分得到了进一步改进，使该发动机在性能上也有了和117S竞争的资格。在苏-27SM3上，就使用了这种发动机。
可惜好景不长，风水轮流转，对“土星-留里卡”设计局感情颇深的苏霍伊公司最后还是选了“土星”为主来研制第四代发动机，而中国也因为自己的WS-15进展顺利，对进一步投资帮助“礼炮”研制99M3发动机兴趣不大。这让“礼炮”撞到了“玻璃天花板”。
同一时期，“土星”厂被俄政府重新国有化，两家企业在所有制上的差异消失了。更雪上加霜的是，不久后“礼炮”公司能力很强的总经理退休，这让“礼炮”和“土星”两家的形势又一次“逆转”。原本认为会继续大量订货的苏-27SM飞机改装工作草草收场，新一代苏-35S的发动机没他们的事儿，似乎是山穷水尽疑无路。
幸好后来又半道杀出个苏-30SM，这种基于伊尔库特公司为印度研制的苏-30MKI的战斗机在俄军新掌门人绍伊古的强力推动下，大量进入俄军服役，连带着它使用的99M1发动机的产量也上去了。再加上，东方某大国的单发四代半、双发五代机都用了“礼炮”厂的AL-31FN系列发动机（东方大国的五代机使用和歼-10C通用的发动机，所以就算要换土星的117S，也得让该公司先研制一个机匣改在下方的型号出来），这让“礼炮”的盈利率在2015年突增18倍，站稳了脚跟。
现在，根据俄发动机联合公司的协调，“礼炮”和“土星”两家在新一代“30工程”发动机研制中各自分摊一定工作量，显然是考虑到为了让两边都有饭吃。俄罗斯发动机工业两家主要企业之间的竞争还会继续下去。
不过，俄罗斯90年代-21世纪初的人才断档在上一代老工人陆续退休之后显现出了影响力。“礼炮”公司近几年生产的99M2发动机性能已经赶不上纸面数据了，其他方面和“可靠性赶上涡扇10”的117S发动机似乎也就是五十步笑百步。不过这也是没办法的事了。毕竟今天俄罗斯可以从国外买先进设备，但一时半会再也找不到那么多优秀的技术工人了……确实有点靠山山倒，靠人人走的意思，说到底解决发动机“心脏病”，还是要靠自己。
本周俄罗斯为T-50研制的“第二阶段发动机”，号称完全基于2004年以后的技术研制的“30工程”发动机首台发动机开始试车台试车——这已经比他们最早宣传的试车时间晚了两年，至于装上T-50试飞，就不知道要拖到什么时候去了。他们的计划是2017年要装机试飞——总之估计它的实际进度是赶不上WS-15的，从现在俄方人才缺口，而中国连初始设计有点问题的涡扇-10B都能搞定来看，未来中俄在高性能航空发动机领域态势可能会发生逆转。
说了几句发动机的闲话，我们回过头来继续说苏-27SM，这个飞机，俄罗斯先后改装了70架，成为了俄军中性能较好——事实上应该说是“有能力执行作战任务”（因为其余苏-27状况实在不佳，已经接近不能飞行）的机型。
苏-27SM战斗机，该机雷达电子设备和中国空军歼-11A相当，发动机是99M1，在整个21世纪头10年里，俄罗斯空军的“现代化”基本就是指改装了70架该型飞机，可以说该机撑起了俄罗斯的一片天
俄罗斯后来还接收了一批苏-27SM3战斗机，共12架，这些飞机是和苏-30M2飞机同期加入俄军的，其实这些飞机是共青城厂用当初认为中国空军还会继续订购更多苏-27和苏-30飞机而生产出来的多余零件拼凑的产品。基本上也就没有后续了。而此前所说的苏-27SM2，其实就是后来的苏-35BM，和现在的苏-35S了。
在21世纪头十年，70架苏-27SM几乎就是俄罗斯空军添置的最主要的战斗机了，俄罗斯两家苏-27系列飞机主要生产厂，共青城和伊尔库特，一个为中国制造苏-30MKK飞机，一个为印度制造苏-30MKI飞机，产量都不小，但都没有交付给俄罗斯空军。
也就是说，21世纪头十年，之所以国际市场上到处充斥着苏霍伊系列战斗机，根本原因是俄军没钱，买不起。
因此到了2010年以后，随着俄军开始大量采购苏-30SM、苏-35、苏-27SM3等机型，俄罗斯出口战斗机数量应声下跌，并不是共青城和伊尔库特不想做外贸生意，而是国内订单的优先度肯定要排在外贸的前面。
所以，指望着俄罗斯人把我们手头75架苏-27SK，104架歼-11飞机全部替换成苏-35，那其实就是纯属做梦。
周末又出了一个大新闻，中国空军两大主力歼击机师掩护轰-6K，同时从台湾南北两侧飞过，在台湾以东洋面实现“握手”。这两支歼击机部队是正准备接收苏-35SK的南部战区航空兵某师和正在参加“红剑16”演习的东部战区航空兵某师。在这次前出行动中，中国空军还专门出动飞机去驱逐日本航空自卫队负责摄影的飞机，弄得“中国空军御用摄影师”这次没拍到什么好图片。而刚刚在台湾参加了“联合演习”的新加坡军队装甲车在香港被扣留，显然也不是一个偶然事件。
