据新加坡《联合早报》报道，马来西亚总理纳吉布上周访华招商引资，中马两国签署包括马来西亚东海岸衔接铁路计划及购买军舰等总值约1440亿林吉特（约2325亿人民币）的商业交易。尽管纳吉布已驳斥“卖国”指控，但马来西亚最大政党“巫统”的一些领袖仍要纳吉布向党解释，以消弭党基层的疑虑。
马来西亚总理署部长（巫统最高理事）沙希旦在接受路透社访问时说，巫统领袖预料党主席纳吉布将向他们汇报访华事宜，好让党领袖能缓和党基层，对于中国影响力在马国日益扩大的焦虑。
“这一切有利也有弊，但我们在巫统党内，必须有个政策声明。”
另一名巫统最高理事依莫希占也坦承，纳吉布与中国的交易，引起党领袖的担忧。“我们预期总理纳吉布在下一次最高理事会议，解决这些问题。我们之后需要向基层解释……这些交易纯为经济与贸易。”
在野的民行党雪州灵北区国会议员潘俭伟质疑，何以东海岸衔接铁路计划（ECRL）的造价，比起北马与南马双轨火车计划的建费高？而前总理马哈迪也质问，此计划除了增加国债外，是否向中国典当马国主权？
身陷牢房的反对党领袖安华从狱中发表声明说：“马来西亚的经济依靠任何一个单一国家是不明智的，且将影响国家的自由及地缘政治策略及外交政策。”
不过，纳吉布上周五在结束访华的记者会上驳斥“卖国”指控，更斥责有人散播恐惧及发表毫无根据的指责。
澳大利亚塔斯马尼亚大学亚洲中心总监詹运豪在受访时说，巫统资深领袖和城市马来人，对中国资金涌入马国，推动国家具有战略性资产发展一事，感到不太舒适。
他说，虽然马来精英分子欢迎中国的纯商业投资，如购买房产等，但非常关注政府将总值550亿林吉特的东海岸衔接铁路计划，交给中国公司一事。“这些交易的问题出在它让人看来好像是出卖国家的黄金珠宝。”
公正党议员：2林吉特新公司为何可与中方签铁道计划？
另一方面，在野的公正党雪州班丹区国会议员拉菲兹揭露，马中签署的东海岸衔接铁道计划中，代表马国的竟是一家资本仅有2林吉特的新公司。他说，这家公司是在9月26日成立，其2林吉特资本分别由两名股东持有，即阿末苏海米及尤索夫，两人皆为财政部副秘书。
拉菲兹也是公正党总秘书兼副主席。他说，一般上，政府成立一个特殊目的公司（Special Purpose Vehicle，简称SPV），必须获得国会批准，以取得资金进行国家重大基建。以新隆高铁为例，纳吉布当时必须在国会提呈动议，成立一家资本为1000万林吉特的公司。“我们要问，纳吉布是否将此事带上内阁，要求内阁批准这家公司代表马来西亚政府，签署460亿林吉特项目？”
他表示，这项计划有很多疑点，包括纳吉布提呈2017年财政预算案时，原称东海岸衔接铁道计划总值550亿林吉特，如今中方称只有460亿林吉特的说法。
交通部长廖中莱早前澄清，贷款框架协议与东海岸衔接铁路计划的总额，将低于550亿林吉特。上周三，中方代表中国交通建设股份有限公司在其网站发表声明指出，这项计划将耗资460亿林吉特。
同一天，该公司在另一篇声明中说，参与该计划的财团，获颁89亿林吉特，以承包森州金马士至柔州新山双线铁道计划。这个财团包括中国铁建股份有限公司与中国中铁股份有限公司，而中国交通建设股份有限公司会在这项项目持有三成股份。
若东海岸衔接铁路计划与金马士至新山双线铁道计划的成本总额相加，则为548亿林吉特。
