俄媒称，中国向乌克兰安东诺夫国有企业购买了安-225“梦想”运输机的生产权，并准备在2019年建成本国的首架飞机。现在，“梦想”飞机只有一架，乌克兰不打算把第二架建完。乌基础设施部的消息人士表示，这是因为设备已经报废。专家认为，“梦想”飞机没有市场，中国购买它的目的可能是为本国航空航天计划提供独立的物流保障。
俄罗斯《生意人报》网站8月31日发表题为《乌克兰向中国出售“梦想”》的报道称，中国获得了安-225运输机的知识产权。中国中央电视台报道了这一消息，安东诺夫国有企业也在自己的脸书主页上予以证实。
报道称，8月30日，安东诺夫国有企业和中国空域产业集团签署了安-225项目合作协议。谈判从5月开始。中央电视台称：“中国在签约后获得了独一无二的航空制造技术。”
乌克兰基础设施部的消息人士对俄罗斯《生意人报》表示，向中国出售的是安-225的知识产权，与一年前向沙特阿拉伯出售安-132飞机的交易相似。现在，沙特已基本实现独立生产。
这位消息人士说，基辅无法建造安-225，因为所有生产设备都在15年前变成了废铜烂铁。1988年仅有一架“梦想”飞机问世，第二架完成了70%，但没有建成的计划。他说：“事实上我们可以说，随着‘梦想’飞机的售出，乌克兰航空制造业已经濒临崩溃。安东诺夫厂今年以来没有生产一架飞机。”
中央电视台报道称：“中国的首架安-225飞机将在2019年上半年问世。”但俄罗斯《生意人报》消息人士指出，在新平台上迅速“造梦”没有技术可行性。他说：“这是一个需要数年时间的长期过程。”
俄罗斯“航空港”网站执行总裁奥列格·潘捷列耶夫表示，距离安-124“鲁斯兰”飞机（安-225的设计基础）确定外形已经有40多年了，很多建造这些飞机的技术解决方案已经失去了现实性。这种庞然大物至今未有同类产品问世的原因在于没有需求，第二架“梦想”未能建成的事实也证明了这一点。大型超重货物运输市场的出现让“鲁斯兰”和“梦想”重获新生，但现在这方面的需求清淡。它们运输的主要货物是石油天然气设备、航空航天设备，以及必须直接运送到基础设施欠发达地区的军用和人道主义物资。
报道称，中国飞机制造业可以生产这种飞机——这里不存在技术风险，尽管在2019年建成第一架飞机时只能使用乌克兰现有的半成品。不过，由于市场很小，预计不会进行大规模量产。潘捷列耶夫指出，中国在航天领域雄心勃勃，购买“梦想”来为航天计划提供物流保障是说得通的：中国获得的不是将来可以卖得好的商品，而是可以摆脱对目前物流提供商依赖的机器。
俄罗斯《生意人报》网站8月31日还报道称，乌克兰安东诺夫国有企业发布通告称，乌克兰与中国已就联合生产世界上最大的飞机安-225达成协议。安-225“梦想”是有史以来最重的货运飞机，由苏联在80年代设计。乌中双方签署了组装第二架安-225（升级版）的协议，随后计划实现批量生产。目前，这种飞机只有一架。俄航空网主编罗曼·古萨罗夫就此话题与生意人电台主持人尤里·阿布罗西莫夫进行了讨论。
阿布罗西莫夫问：我们有很多年轻听众。或许应该给他们介绍一下，安-225是什么、因何出名、包不包含很多俄罗斯技术。
古萨罗夫答：安-225飞机诞生于80年代。它既不是乌克兰也不是俄罗斯的技术，而是苏联技术，可以说，这是苏联航空工业的最后杰作。它是在“能源-暴风雪”航天系统项目的框架内建造的，其用途是把“能源”运载火箭的大型组件和“暴风雪”航天飞机从工厂运送到发射平台，除此之外没有其他任务。当时已经量产的安-124“鲁斯兰”飞机是安-225的基础，它们都是安东诺夫设计局（基辅）研制的，安-124在俄罗斯乌里扬诺夫斯克进行量产。唯一的“梦想”飞机在基辅组装，迄今为止仍是绝无仅有的特种飞机。
问：这仍然是独有技术，还是多半已经过时了？
答：如今，拥有研制和建造大型宽体飞机技术的国家或组织大概只有4个：美国、欧盟、俄罗斯和乌克兰。中国早就在往这方面看，试图学会建造民用和军用宽体飞机。它对获得这种技术非常感兴趣。可以说，这确实是少有的技术，毕竟全世界只有4家能建造这种飞机。
问：中乌合作会给俄罗斯造成某种损失，这种说法对吗？或许，我们应该阻止这笔交易？
答：我不认为俄罗斯有什么手段来阻止这笔交易，但总的来说，这不仅会给俄罗斯，也会给其他国家造成损失，因为这是中国的又一次重大技术进步。这意味着未来中国将在高科技市场上变得更有竞争力。使用这些技术将大大增强中国军队的攻击力，因此这笔交易的影响深远。（编译/贺颖骏）
