最近几天，你有没有被海军舰载机飞行员张超的故事刷屏了？《解放军报》、新华社等官方媒体密集报道了张超烈士的事迹。
4月27日12：59，海军航空兵正营职中队长、海军少校、一级飞行员张超在驾驶歼-15进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，他尽最大努力保住战机，但推杆无效被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。战机冲出跑道受了轻伤。张超成了为中国航母舰载机事业献身的第一位飞行员。
两位钱报智库专家——空军功勋试飞员徐勇凌与海军军事学术研究所研究员曹卫东，为读者解读了这一事故背后的多个热议话题。徐勇凌表示，如今解放军对于突发事故日益开放透明，不仅是展示自信，也是希望让公众了解烈士及烈士家属的奉献与牺牲。
弹射救生失败关键是条件恶劣 不该苛求我军弹射座椅
据新华社报道，事故发生时，已接地滑跑的飞机突报“电传故障”，机头急速大幅上仰。视频和飞行数据显示，故障发生后张超为保住战机，奋力把操纵杆推到最低，阻止机头上扬，却因此错过了最佳跳伞时机。故障发生4.4秒后，仰角已超过80度，战机几乎垂直于地面，张超被迫跳伞，坠地后受重伤，经抢救无效英勇牺牲。
“这次弹射救生失败，主要是条件过于恶劣。”徐勇凌解释道，张超的歼-15是在着陆滑跑时发生俯仰失控的，80度的仰角，而且弹射座椅本身还有向后倾斜10多度的安装角，再加上重力的作用，实际上弹射时的轨迹已经是斜向下指着地面了。
在不到20米高度还斜向下弹射，不能再苛求弹射座椅了。
歼-15电传系统容错率超高 问题很可能出在传输装置
相关报道中，“电传故障”引人注目。军迷都知道，“电传”是指歼-15上的数字式四余度电传操纵系统。
据军事评论员施洋介绍，电传操纵系统是将飞行员的操纵信号，经变换器变成电信号，通过电缆直接传输到舵机。它省掉了传统操纵系统中布满机身内部的机械传动装置和液压管路。
而数字式四余度电传操纵系统正是为了保证可靠性而生，它有四套独立的电传操纵系统，实行“少数服从多数”原则，如果一套“乱来”或“罢工”，另三套可以纠正过来。四余度电传可以允许二套故障，在国际上属于尖端技术。
那么张超的117号战机的故障是咋回事？四套同时有三套出错，这概率也太小太小了。施洋猜测，更大的可能性是信号传输装置出故障了。“无论飞控系统做出什么决策，指令都必须通过电缆或光缆传输到舵机，要是传输这一环坏了，无论‘决策’多正确都白搭，就像我们不能在停电时责怪冰箱不制冷一样。”
陆基模拟训练同样非常凶险 “自学成才”摸索出着舰要领
曹卫东告诉记者，从陆基航空兵部队选拔出优秀飞行员后，要经过五个步骤才能成为合格的“航母老鸟”。
第一步，在模仿成航母飞行甲板的陆地跑道上，模拟航母甲板上的短距滑跃起飞或弹射起飞，以及使用拦阻索降落。据徐勇凌透露，地面训练相对于在舰上，除了没有海洋环境之外，危险性和技术环境基本是一样的。
第二步，在航母上空通过，训练海上搜索发现航母；第三步，围绕航母转弯飞行；第四步训练根据舰上的引导灯光下滑，触舰复飞，即用起落架触击甲板跑道后将飞机拉起；最后一步是实际着舰，训练用飞机的尾钩挂住航母上的拦阻索。
“训练绕舰飞行、触舰复飞和实际着舰的训练量比例，大约为3∶1.5∶1。”据曹卫东透露，由于没有教练、没有教程和标准，所有训练都要靠自己去摸索，难度巨大、非常危险。“他们已总结出‘看灯、保角、对中’等着舰要领，把自己从学员训练成了教员。”
首批舰载机飞行员个个是尖子 没有发生舰上事故值得点赞
据施洋透露，中国这支舰载航空兵部队可谓精英中的精英，入选标准是要求飞过至少5个机种、飞行时间超过1000小时、其中四代机超500小时，基本都是海军航空兵各部队的骨干飞行员。
“这批飞行员可谓尖子中的尖子，2012年11月第一批成功着舰的飞行员中有3名是我的学生，我对他们很熟悉。”徐勇凌告诉记者，经过4年多艰苦摸索，这批飞行员基本完成了试飞，已经能执行巡航任务，初步形成战斗力。“国外在这个阶段高达10%的飞行员驾机坠毁甚至牺牲，我们没有发生过舰上事故，值得点赞。”
