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漫谈中国海军水面驱护舰动力系统
大概分了一下，有蒸汽动力，柴油动力，柴燃动力，以及以后的燃燃动力。
蒸汽动力：基本都是老式大型水面军舰使用
鞍山级/苏联自豪级，2台蒸汽轮机，共48000马力。
051型，蒸汽涡轮动力 两台453型蒸汽轮机，四台454型锅炉，453型蒸汽轮机仿自科特林级TB-8，单台功率36，000马力， 总功率72，000马力。
051B/C型，蒸汽涡轮动力 453B型，2台共94000马力。
“现代级”舰，蒸汽涡轮动力 GTZA-674，2台共100000-104000马力。
系统沿革
苏联TB-8（科特林级使用2台，单台 36000马力） TB-12（TB-8后续型号 瓦良格/辽宁号使用4台 单台45000马力） TB-12改进型GTZA-674（现代级使用2台，单台50000马力）。
我国453（仿TB-8 051使用两台，单台36000马力），453B（453发展型 051B 051C使用两台 单台47000马力）。
以上皆为蒸汽涡轮动力，苏联TB-8 12 12改（674）血统。中国453，453B血统，是引入柴燃联合和燃燃联合动力之前的中国海军大型主战水面舰艇主力动力系统。同时，也是曾经为航母准备的动力系统。在没有引入燃气轮机之前，蒸汽涡轮动力是我国唯一能为水面大中型主战舰艇配备的动力，虽然技术较老，最早从苏联引进，但是经过几十年发展，已经摸清吃透，即使在引入燃气轮机之后，也在051C上发挥余热。同时在现代和辽宁号上也装备同一血统的蒸汽轮机，基本上，都可以看作是苏系血统的传承和延伸。
柴油动力：护卫舰使用
053型，柴油联合动力CODAD，390V系列，仿英国AO级；不同时期的053系列区别很大，发动机也是390V系列不同时期的产品，都采用2联装，其中2台12E390柴油机，持续功率14400马力、2台18E390A柴油机，总功率超过20000马力
054/054A型，柴油联合动力CODAD，陕柴 16PA6STC柴油机，法国SEMT.Pielstick授权生产（与拉菲特级的主机为同系列产品）。4台总功率约20000KW（27000马力）
056型，柴油联合动力CODAD 总功率12200KW（具体型号不明，有可能还是陕柴16PA系列，待查）
以上为中国海军3款主力护卫舰，都是柴油动力。来源五花八门。欧系为主。可以看出，在小吨位（相对同时期的大吨位驱逐舰来说）的护卫舰上，使用柴油机在经济上更有利，同时，也更有保障基础。
柴燃动力：052系列主力动力，也是二代驱逐舰主要动力模式。
052型，柴燃联合CODOG。2台美国GE通用动力LM2500 共55000马力、2台德国MTU 20V956TB92柴油机 共10420马力。
052型之后，因为西方封锁，后续没有再引进LM2500（共引进5套，4套上舰），052A搁浅，转而从乌克兰引进GT25000（引进10套/12套？乌克兰型号DA80，与LM2500相比，总功率大，但是技术工艺细节有差距），我国仿制型号QC280。同时，后续MTU柴油发动机由德国MTU公司授权陕柴生产，陕柴的柴油动力挺多，沪东好像也生产过。
052B/C/D型，柴燃联合CODOG。2台乌克兰GT25000燃气涡轮机，单台24600千瓦（33500马力），共67000马力、2台MTU-20 V956 TB92柴油机 总功率10420。
可以看出，作为我国第二代水面主力战舰的驱逐舰，启动快，加速性能好的燃气轮机已经是必备，但是也同样，因为技术实力的不足，国产高性能舰用燃气轮机也一直受制国外，只有在GT25000国产化以后，才有了大量装备军舰，军舰批量服役的可能。同时，还是因为受限于GT25000的体积和功率，在装备两台以后，我国的第二代驱逐舰吨位基本保持在6000吨，平台建设也由此决定。但从B到D的巨大飞跃，说明我国海军工程人员对6000吨这个平台已经完全掌握，同吨位军舰费效比世界第一。
燃燃动力COGAG 055系列 4台QC280，共130000马力。
随着QC280国产化成功量产和上舰使用（052D两台），4台QC280组成的燃燃联合动力上舰不再是梦想，也为平台的万吨化奠定了基础。而美国从提康德罗加，斯普鲁恩斯，阿里伯克级导弹驱逐舰开始，一直用4联装LM2500做动力，总功率100000马力，随着军舰和LM2500的不断发展，吨位从8000吨也在不断上升，到日本的爱宕级和韩国的世宗大王级，用4联装LM2500+，满载吨位已经过万。而我国在QC280批量生产之后，因为功率更高，所以也能支撑起更大的军舰使用。（作者署名：空军世界）
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